今年7月，2026年Electrek方程式太阳能大奖赛（FSGP）与美国太阳能挑战赛（ASC）将移师明尼苏达州举办。笔者近日专访了参赛队伍之一——蒙特利尔高等技术学院（ETS）旗下的Eclipse车队。这支队伍自1992年起便投身太阳能赛车领域，至今已有超过33年的造车历史，这也正是赛车上那个醒目"92"字样的由来。

车队队长Yohann Gourmelen与笔者深入交流了新赛车Eclipse 12的设计理念、本届赛事的规则变化，以及车队几乎全程自主制造整车的能力。

深厚的工程底蕴

ETS是一所享誉盛名的纯工科院校，这也是Eclipse车队最核心的竞争优势之一。Yohann表示，车队所使用的工作坊堪称北美高校中最先进的学生社团实验室之一。"每周都有来自世界各地的大学前来参观，想了解我们是如何做到的。"

车队几乎所有零部件都由自己制造，包括印刷电路板、电池组及各类结构件，全部在内部完成。这不仅大幅压缩了成本和交货周期，也让车队对整车性能拥有充分的掌控权。

由于大多数成员入队时已具备技术学位背景，他们能够熟练操作机械加工、电子布线或车间管理。"你设计的东西，你就亲手把它造出来，"Yohann说，"没有把零件发到世界另一头、然后等着DHL包裹送达这种事。"车队甚至可以在当天完成从图纸到实物的全过程。

未来，车队还计划将更多工序纳入自主生产范畴。在下一款赛车的研发中，他们希望自主封装太阳能电池——全球范围内尝试这一工艺的车队屈指可数。目前，他们正与一家本地公司合作推进这一项目，该公司实际上将Eclipse视为其研发部门。

全新赛车Eclipse 12登场

2024年，笔者曾在鲍灵格林赛道见证了Eclipse 11的最后一战。那辆赛车采用四轮双体船构型，两侧各有整流罩，中间形成通道，驾驶员位于一侧——这是多年来各队普遍沿用的成熟布局。

而Eclipse 12则是一次彻底的革新。新车采用Yohann所说的"子弹车"设计——三轮蝌蚪式布局，前置两轮，单后轮驱动，驾驶员居中而坐。悬架、车架和气动外壳都经历了大幅改动，外观与前两代车型几乎判若云泥。

这一设计自有其逻辑：减少一个车轮意味着省去整套悬架组件的重量，而对称式结构也让制造更为高效，只需设计一侧再镜像复制即可。

三轮布局在澳大利亚世界太阳能挑战赛中更为常见，因为那里的赛道大多是澳洲内陆的笔直长路。北美车队则通常选择四轮方案，以便在方程式太阳能大奖赛的赛道环节和美国太阳能挑战赛的公路赛段中保持更好的过弯稳定性。

尽管如此，笔者对Eclipse凭借三轮新车在本届赛事中取得佳绩仍充满信心。ETS去年未参加FSGP，正是因为Eclipse 12彼时正在澳大利亚参加2025年世界太阳能挑战赛。

散热系统升级

散热设计是另一处值得关注的细节改进。2024年的赛车在太阳能电池阵列下方设有通风口用于排热，但Yohann对散热效果并不满意——在热成像仪下，热量积聚的问题一览无余。

Eclipse 12对此进行了系统性改进：整个电池阵列区域厚度更薄，导热材料性能更佳，通风口数量也大幅增加。"这部分结构比2024年的设计更像蜘蛛网，"Yohann形容道。新版电池板运行温度更低且更均匀，而这一点至关重要——在太阳能赛车上，减少热量损耗就意味着将更多能量转化为速度与续航。

两代车型在纸面数据上几乎判若云泥：Eclipse 12比前代轻约45公斤（约100磅），太阳能电池阵列面积缩减一半，采用效率略高的电池板，但最高时速保持不变。目前公布的电池参数为世界太阳能挑战赛规格，能量上限更严格；参加美国太阳能挑战赛时，车队将换用容量更大的电池组。

赛事规则生变

本届赛事迎来了一轮规则调整。自2019年起，参赛车辆的太阳能电池阵列面积上限为4平方米。此后，澳大利亚世界太阳能挑战赛将赛事从10月提前至8月，彼时正值澳洲冬末，日照时间较短、光照强度较弱，可用能量随之减少。为弥补这一差距，组委会将阵列面积上限提升至6平方米，同时缩减了电池组容量。美国太阳能挑战赛随即跟进了这一调整。

对各参赛队而言，这是一项重大变化。"我们可以使用的能量增加了50%，"Yohann说。4平方米的电池阵列在正午晴空下约可输出1000瓦功率，而6平方米则接近1500瓦。

与此同时，电池组容量有所下调，计量方式也从重量上限改为能量上限。澳大利亚赛事的电池能量降幅达30%至40%，这对赛事策略提出了更高要求。美国太阳能挑战赛的电池组容量保持在5.25千瓦时，略高于澳洲规格，因此Eclipse在7月比赛时将换装容量更大的电池。

Yohann预计，强队在大部分赛程中都将以105公里/小时（65英里/小时）的限速行驶。

成绩斐然，砥砺前行

Eclipse近年来成绩亮眼：Eclipse 11在2024年Electrek FSGP本级别中夺冠，并在当年ASC中摘得亚军；Eclipse 12则在去年秋季的澳大利亚世界太阳能挑战赛中位列第九。此外，车队还荣获2024-2025赛季Eberle-Selwood锦标赛冠军杯。

2026年Electrek FSGP将于7月21日至23日在布雷纳德国际赛道举行，共46支车队参赛，并角逐7月25日从双子城出发的美国太阳能挑战赛资格。两项赛事均对公众开放，免费入场。

Q&A

Q1：Eclipse 12和前代车型Eclipse 11相比有哪些主要变化？

A：Eclipse 12采用三轮蝌蚪式布局，驾驶员居中，而Eclipse 11是四轮双体船构型。新车整体减重约45公斤，太阳能电池阵列面积缩减一半，散热系统也经过大幅改进，通风口更多、导热材料更好，电池板运行温度更低更均匀，但最高时速与前代保持一致。

Q2：2026年美国太阳能挑战赛的规则有什么新变化？

A：本届赛事最大的规则变化是太阳能电池阵列面积上限从4平方米提升至6平方米，可用能量增加约50%。同时，电池组的计量方式从重量上限改为能量上限，美国太阳能挑战赛规定的电池组能量为5.25千瓦时。这些变化跟随澳大利亚世界太阳能挑战赛的调整同步实施。

Q3：ETS的Eclipse车队为什么几乎所有零件都自己制造？

A：车队自主制造几乎所有零部件，包括电路板、电池组和结构件，主要是为了控制成本、缩短交货周期，并对整车性能保持完全掌控。ETS学生普遍具备扎实的工程背景，能够直接上手机械加工和电子装配，当天就能将设计图纸变为实物，无需依赖外部供应商。