这句话一语道破了很多人的心声，让增程车在市场上迅速走红。它打破了新能源车的固有模式，成了近几年销量增长最突出的产品之一。数据显示，2020年增程车全年销量只有3万辆。2021年一下子升到10.48万辆，2022年达到25万辆。2023年更猛，达到64.2万辆。到2024年，销量直接跃升到116.7万辆，同比增长超过80%。

车企们看到这股势头，纷纷调整策略。小米原本表示不做增程，但内部却悄悄推进；奇瑞把iCAR品牌旗舰定位成增程车型；小鹏经过多年纯电努力，2024年底突然宣布推出鲲鹏超级增程。智己、埃安、极狐等品牌也陆续跟进，排队进入这个领域。看似热闹非凡，大家都想抓住增程车的风口。

但当增程车型陆续进入量产阶段，市场反应却出乎意料。乘联会数据显示，2025年增程混动车销量达到123.5万辆，创新高，但同比增长只有6%。进入2026年，情况更明显。前半年销量仅50.4万辆，同比下降13.1%；6月销量9.4万辆，同比降幅25.2%。

车企们当初的规划确实雄心勃勃，却没有带来持续的繁荣。消费者选择增程车的核心原因在于它平衡了需求：短途电驱平顺低成本，远途燃油续航有保障。这在一定程度上满足了“既要又要”的心理。但实际使用中，这种优势更多是心理上的安慰。

大多数人日常通勤距离不超过50公里，纯电续航完全足够。增程器一年可能只用几次，却要背着整套发动机和油箱，不仅增加车重还能耗，还挤占车内空间。电池容量小又容易频繁充电，衰减速度比纯电车更快。尤其是上高速时，发动机无法直接驱动车轮，能量要经过多次转换，效率反而低于同级别燃油车。省油的说法成了问题，NVH表现和动力响应也显得不够干脆。

在日常保养环节，增程车需要额外更换机油机滤，还要检查电机电控。整体成本更高。为了应对这些情况，车企往往堆砌更大电池和更小油箱，导致车型越来越名不副实。用户数量自然随之减少。

技术方面，增程车的优势曾被视为高地，现在却成了谁都能模仿的方案。2023年市场只有17款增程车型，2024年增加到23款，2025年直接达到44款。短短几年时间翻了近两倍。今年上半年，新增增程车型更是多达360款，其中单家企业就能贡献25款。选项增多后，消费者往往陷入比较困难。选择过多时，决策满意度会下降。比如超市果酱案例：提供24种口味时购买率只有3%，减少到6种后却升到30%。类似的情况在增程市场也出现。面对参数接近的车型，用户容易产生持币观望心理：“现在买这个，下个月会不会有更优的？”这种选择困难，加上技术上的不确定性，直接让刚需变成了非刚需。

不管怎么看，增程车在中国的市场调整中留下了一些启示。它提醒我们，技术选择要匹配实际使用场景。城市短途和长途的差异，决定了哪种动力更合适。未来，汽车产业需要继续创新，让产品真正服务于不同用户的日常需求。