国内汽车行业在产能过剩和价格竞争的冲击下，利润水平持续走低。多家企业实现率低至百分之三点四，部分车型甚至以低于成本的价格对外销售。2025年全国汽车行业实现率不足73%，许多企业不得不主动控制产量。

与国内市场相比，海外市场特别是新能源领域成为中国车企的重要增长点。出口目的地包括拉美地区、东南亚国家、中东地区以及欧洲等地，纪录不断更新。出口价格普遍高于国内水平。2025年中国新能源车出口均价达到2.98万美元，在欧洲和北美市场，中国品牌售价往往超过4万美元。这种高性价比优势让中国车企在国际竞争中占据明显优势。

比亚迪、奇瑞、上汽等企业选择在海外布局生产基地。比亚迪在匈牙利的工厂已经开始试产。奇瑞与日本企业合作、上汽与西班牙企业合作以及吉利收购福特在西班牙的工厂，这些项目都在稳步推进。

艾睿铂预测，到2030年中国车企在海外的自有产能或合作产能将达到340万辆，约为2025年的近三倍。这种扩张方式更倾向于利用当地已有的生产资源，避免复杂的审批程序，也能帮助合作方在财务表现上获得支持。

通过这种合作方式，中国车企不仅能降低生产风险，还能实现双方的共同受益。合作方借助中国企业的技术和管理经验，财务状况得到改善；而中国企业则在国际市场上获得稳定销量和市场影响力。

这些海外布局让中国车企在国内市场压力较大的同时，找到了新的利润来源。出口带来的收入不仅补充了整体收益，还让企业有能力投入到研发和创新中。相比国内的激烈竞争，海外市场的环境相对宽松，给了企业更多的时间来打磨产品。