坦克300这台车，相信大家都不陌生。刚出来的时候火得一塌糊涂，加价都提不到车，硬生生把硬派越野这个小众市场给带火了。但卖了这么多年，吐槽也不少，比如小毛病多、后排空间小、油耗高之类的。

好消息来了，全新坦克300在7月19号正式上市了，这次不是小打小闹的改款，官方说全车做了553项优化升级，超半数车身配件都换了，专门针对这五年来车主反馈的问题逐一整改。而且还推出了长轴版和混动版，选择更多了。

今天咱们就好好聊聊全新坦克300，看看它到底改了些什么，值不值得买，哪个配置最划算。

先说说外观：经典方盒子没变，但细节更懂玩家了

外观方面，坦克300的经典方盒子造型肯定是保留了，圆形大灯、外挂备胎、侧开尾门，这些标志性的元素一个都没少。毕竟这就是坦克300的灵魂，改了老车主第一个不答应。

但细节上的变化还真不少，而且都是针对越野玩家的痛点来的。

最明显的是中网，换成了熏黑的TANK字母标，比老款的圆形车标更简洁，硬派感也更强。晚上大灯点亮的时候，横向灯带和字母中网融为一体，辨识度很高。

前保险杠改成了三段式可拆卸设计，这个太实用了。玩极限攀爬的时候，可以直接把两侧的护杠拆掉，接近角更大，而且撞坏了也不用整根换，哪坏换哪，省钱。拆完之后还预留了牛栏杠的安装位，改装玩家直接就能用。

大灯也升级了，内置了红外夜视功能，晚上跑非铺装路或者去野外，安全性提升不少。机舱盖后面还预留了原厂的拓展接口，想装射灯、涉水器什么的，直接往上装就行，不用自己打孔走线，这个细节真的很懂玩家。

算下来，全车有40多个拓展点位，车顶、机舱、轮眉到处都能装东西，改装潜力比老款大太多了。颜色方面新增了沙丘米，低饱和度的莫兰迪色系，看着挺高级的，年轻了不少。

内饰和空间：长轴版终于来了，后排不再憋屈

内饰的变化也挺大的，最明显的是档把，原来那个很有个性的异形档把取消了，换成了电子怀挡。刚开始可能有人觉得可惜，但实际用起来，怀挡确实更方便，而且中控台下边空出了一大块储物空间，放东西更方便了。

分动箱的控制也改成了前后拨杆，操作起来更有机械感，也更不容易误触。整体内饰的质感比老款好不少，用料更扎实，细节做工也进步了，不像老款有些地方塑料感那么强。

重点说说空间，这是老款被吐槽最多的地方之一。这次全新坦克300分了标轴和长轴两个版本，标轴轴距2750mm，跟老款差不多；长轴版叫坦克300L，轴距直接干到了3010mm，加长了260mm。

260mm是什么概念？坐进后排你就知道了，原来的坦克300后排只能说够用，长途坐久了不舒服。长轴版的后排，翘个二郎腿轻轻松松，跟中型SUV的后排差不多了。后备箱也大了不少，放行李、装装备都更方便。

很多人会问，轴距加长了，越野能力会不会下降？官方说长轴版主要是针对城市和轻越野用户设计的，如果你主要是家用，偶尔去野一下，长轴版更舒服；如果你是重度越野玩家，那还是标轴版更灵活，通过性更好。

动力大升级：汽油、柴油、混动，四种动力随便选

这次全新坦克300最让人惊喜的，就是动力选择太丰富了，一口气给了四种动力，总有一款适合你。

首先是经典的2.0T汽油版，配9AT变速箱，这个大家都很熟悉了，成熟可靠，没什么大毛病。挑战者19.98万，征服者21.68万，价格跟老款一样，没涨价，相当于加量不加价。

然后是2.4T柴油版，这个绝对是惊喜，售价23.48万。柴油发动机的特点就是扭矩大、省油，特别适合越野穿越，低扭强，而且续航长，一箱油能跑一千多公里。如果你经常跑长途、玩穿越，柴油版真的很香。

再就是两个混动版本，都是长轴的。Hi4-T是越野混动，售价24.98万，带机械三把锁，非解耦四驱，重度越野也能hold住，而且混动系统低速的时候更有劲，油耗也比纯燃油低不少。

Hi4-Z是城市超能混动，售价25.98万，这个版本更偏向城市使用，更省油、更舒适，智驾配置也更高，适合那些喜欢坦克300的外观，但主要在城市开，偶尔去野一下的用户。

说实话，这个动力阵容真的很全了，从纯燃油到柴油，再到两种混动，从标轴到长轴，从纯越野到城市兼顾，不管你是什么需求，基本都能找到适合自己的版本。

智能化和配置：激光雷达都上了，硬派越野也能很智能

以前大家对硬派越野的印象就是傻大粗黑，跟智能不沾边。但全新坦克300改变了这个看法，高配车型直接上了激光雷达，还有无图城区NOA，城市里开能实现高阶智驾，自动跟车、变道、上下匝道都没问题。

校对 任盈