全新上汽大众ID.ERA 5S已在8月11日启动了预售，官宣8月21日成都车展正式上市，共有Pure、Neo、Pro、Max四款配置，官方预售价11.99?14.99万元，限时权益价11.59?14.59万元。定位A+级插混轿车，是大众旗下首款支持城市NOA的插混车型，和比亚迪秦L DM?i、海豹06 DM?i形成竞争，关注度很高。

新车的外观是简约新能源轿跑风格，封闭式前脸+贯穿灯带，分体式大灯辨识度很高，配备半隐藏式门把手和主动进气格栅，整车尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766毫米，车身长度接近中型轿车，侧面溜背线条舒展，配18英寸轮毂，车尾是简洁的贯穿尾灯，有档次感。

内饰是德系简约务实风格，座舱大面积软质材料包裹，布局清爽，保留少量实体按键，开车的时候操作更顺手。全系配备8.8英寸仪表+15.6英寸2.5K中控大屏。座椅区分比较明显，入门Pure版是针织面料，只能手动调节；Pro、Max版本升级皮质，前排带加热、通风、十点按摩，后排还有座椅加热，填充物厚实，长途坐着不容易累。后排地板纯平，坐三个人不憋屈，后备箱容积够用，日常放行李箱、婴儿车没有压力，车内各处留有储物格，零碎小物件都能安放妥当。

安全方面，车身高强度钢占比86%，整车按照大众全球品控标准打造，标配多气囊，电池做多层防护体系。顶配Max版本AEB最高支持140km/h，对行人、非机动车、突发障碍物识别能力更强，混动车型的电池温控防护完整，降低高温、碰撞带来的风险，入门版本基础被动安全配置没有缩减，只是缺少高阶主动智驾硬件。

动力采用1.5L混动专用发动机搭配前置单电机插混系统，发动机最大功率80kW，驱动电机130kW，匹配1挡DHT混动变速箱，加92号汽油。搭载19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，30%?80%快充15分钟，亏电油耗2.82L每百公里，满油满电综合续航超2000公里，同时支持3.5kW对外放电，日常通勤用电，长途出行加油就跑，没有里程焦虑。

底盘为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，全套德系调校，开起来整体很扎实，过减速带、细碎坑洼路面，颠簸过滤到位，高速行驶车身不发飘，转向手感偏沉稳，有传统大众轿车的行驶质感。底盘主要面向铺装路面家用，并不适合烂路越野，城市通勤、高速巡航表现都很稳定。

智能配置上，顶配Max搭载行云智行系统，配有激光雷达，支持高速NOA、城市NOA领航辅助，跨楼层记忆泊车、循迹倒车都可以实现。车机使用8295P芯片，运行流畅，语音支持分区识别，CarPlay、HiCar手机互联全部支持。Neo及以上版本配备540度全景影像，停车方便；入门版只有基础影像，没有高阶智驾，车机支持整车OTA，后续功能能够迭代更新。

对比比亚迪秦L DM?i、海豹06 DM?i，ID.ERA 5S优点是合资品控底子，拥有城市NOA智驾，底盘行驶质感偏沉稳，综合续航表现出这，当然短板也存在，入门版本配置朴素，针织座椅、没有L2辅助，同等舒适配置的情况下，价格会比国产对手略高，纯电续航不如部分国产竞品。

游哥认为：ID.ERA 5S定位清晰，把城市NOA智驾下放到十五万价位的合资插混轿车，综合续航长，底盘保留德系扎实感。但想要完整的座椅舒适功能和高阶智驾，就要选择中高配版本，入门车型只能满足基础代步。更适合看重合资品质，经常跑高速，想要体验城市智驾的家用消费者，有需要的朋友可以等到8月21日成都车展正式上市之后，拿到官方最终售价，再对比各个版本会是更加稳妥的选择。

校对 任盈