上汽大众ID.ERA 5S终于开启预售了，不得不说大众在插混家轿这条赛道上的反应确实慢了不少。当比亚迪秦L DM-i、吉利银河星耀7等车型已经在10万级市场杀得昏天黑地的时候，大众才拿出了自己的第一款插混轿车来应战。这台限时预售权益价11.59-14.59万元的ID.ERA 5S，到底带了多少诚意？我们一层一层剥开来看。

先说大家第一眼能看到的外观，ID.ERA 5S走的是极简的德系设计路线，没有现在市面上很多新能源车那种花哨的造型，整体线条非常简洁。车头用的是贯穿式日行灯，中间的大众LOGO支持发光，和两侧的分体式大灯融为一体，下包围的主动进气格栅也做了隐藏式设计，整个前脸看起来比大众以往的燃油车简洁了很多，更符合现在新能源车型的审美。

车身侧面半隐藏式门把手保留了机械应急解锁结构，4836mm的车长介于凌渡L和帕萨特之间，2766mm的轴距放在A+级轿车里属于正常水平，虽然不是那种主打大空间的长轴距车型，但日常家用也足够。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，本来外后视镜和尾灯还有专属小蓝灯，但新规出来之后，已经不能用了。

如果说外观还是大众属性，那这台车的内饰确实看不出来大众的影子了。环抱式的座舱布局搭配15.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，取消了几乎所有物理按键，我觉得实用性存疑。内饰有两种配色可选，座椅用的是母婴级认证的面料，预计前排通风、加热和按摩功能也会有，副驾还支持145度放倒。

空间方面，后排纯平地台的设计加分，1880mm的车宽让后排坐三个人也不会太挤，全景天幕还带了物理遮阳帘，夏天不怕晒。不过内饰也有个小槽点，音响只给了6个扬声器，没有品牌加持，对音质有要求的用户可能后期需要自己升级。

动力上ID.ERA 5S搭载的是1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，虽然电机功率数据不错，但1.5升自然吸气发动机在车辆亏电或需要持续高功率输出时，动力储备可能会显得有些吃紧。CLTC纯电续航160km，处于这个价位的中等水平，对于日常通勤来说，如果家里有充电桩，工作日基本可以纯电行驶，亏电油耗官方数据是2.82L/100km，这个数据已经和比亚迪的DM-i系统很接近了，如果实测能够控制在3.5L/100km左右，我觉得还是很有竞争力。

底盘用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，大众的底盘调校不用多说，主要需要关心的我觉得是静谧性，尤其是发动机启动之后能不能控制好噪音和震动很关键。

然后说说这台车最大的卖点：智能化。它是大众首款搭载城市NOA的轿车，行云智行系统基于地平线征程芯片和端到端算法开发，支持高速NOA、城市NOA、无保护左转、代客泊车等功能，至少从功能上来说，已经有追平国产车型的趋势了。但需要注意的是，想要体验到完整功能，只有顶配可以。

最后再来分析一下它的价格，限时权益价11.59万到14.59万，四个配置梯度比较清晰，入门标配了手机互联、前后独立悬架、160km纯电续航、快充这些基础配置。Max版14.59万就能拿到城市NOA、座椅按摩、50W无线充电这些高配功能，对比同价位的竞品，比亚迪秦L DM-i、?吉利银河L6 /星耀7?等车型目前都还有激光雷达版本，ID.ERA 5S的价格和配置确实有一定的竞争力，而且上市还有降价空间。

总结：其实这台车还有不少槽点，比如后排空间和那些轴距超过2米8的自主车型比还是有明显差距，后悬架虽然用的是多连杆独立悬架，但硬件规格比不过部分竞品的五连杆结构。不过综合来看，如果你想要一台合资品牌的插混家轿，对底盘质感、辅助驾驶能力、能耗表现都有要求，预算在12-15万之间，ID.ERA 5S确实是个值得考虑的选项。趁着现在比亚迪和吉利等品牌在这个价位还没有把激光雷达铺开，这台车的销量说不定还真能反超一波。

校对 庄武