长城这次是真的把"方盒子"三个字焊死在自己身上了。

外观用的是长城自己的"方鼎美学"，大量平直棱角线条，刻意规避大面积弧形曲面，方盒子该有的那股硬朗劲儿做得很纯粹，没有和其他品牌的方盒子SUV撞脸。尺寸方面，五座版5138/2050/1970mm，六座版5299/2050/1970mm，轴距都是3000mm，车身高度接近2米，这个体量放在同价位里不算小。

智驾这块，长城H10搭载Coffee Pilot 3第三代智能辅助驾驶系统，支持全场景NOA、智慧泊车，最关键的是能实现车位到车位的全链路连续辅助驾驶——从车位直接启动，闸机通行、掉头、环岛、待转都能自主完成，覆盖停车场、内部道路到城市公共道路。这种"一键从车位到车位"的思路，其实是把用户最麻烦的两头（挪车、找车位）也纳入了辅助驾驶的范畴，比单纯讲城区NOA、高速NOA更贴近真实用车场景。

动力方面，长城H10用的是1.5T发动机+前后双电机的Hi4混动总成。发动机最大功率123kW，峰值扭矩243N·m；前电机100kW，后电机220kW，综合最大功率440kW，综合峰值扭矩722N·m，匹配四挡混动专用变速箱，零百加速4.9秒。一台接近5.3米、六座布局的大块头SUV，能跑进5秒内，这个动力水准放在过去很难和"大车"两个字联系起来。

电池方面，42.8kWh电池组，五座版CLTC纯电续航232km，六座版227km，整车最高综合续航1404km。纯电续航谈不上顶尖，但对于这种级别的插混SUV来说，日常通勤代步应该是够用的，长途出行再靠综合续航兜底，这个逻辑跟现在主流插混SUV的思路基本一致。

从预售到大定的数据来看，长城H10算是把"方盒子+大空间+插混"这个组合摸得比较准了，接下来就看交付节奏能不能跟上这波订单热度，毕竟现在新能源车最大的痛点，早就不是订单够不够，而是车能不能按时开到用户手里。

很明显，长城这是感受到了压力，毕竟越野车是长城的“基本盘”随着对手比亚迪的步步为营，长城也是豁出去了，多说一句，长城是目前国产阵营里，唯一不打价格战的车企！

校对 庄武