在成都车展开幕之前，有媒体在探馆中看到了上汽大众ID.ERA 5S的真实模样，并且立刻觉得大众总算为自家轿车增添了一些不一样的东西。并计划于8月21日在成都车展正式上市。

不具有炸裂式的概念车特点，在大众原有的秩序上加入了智能化和电动化的内容，车身长度为4836毫米，宽度达到1880毫米，轴距为2766毫米，在B级车级别附近徘徊。整体呈现出轿跑的姿态特征，溜背设计、微微上扬的尾翼、贯穿式LED灯光以及可以发光的品牌标志等都十分到位。前脸的大灯和前保险杠融为一体，并且非常简洁大方。简而言之就是没有通过复杂的堆砌来展示科技感，而是以一种含蓄的方式营造出了高级感。

车内的东西也很有意思，环抱式的驾驶舱、8.8寸仪表盘和全系标配的15.6寸2.5K大屏幕，配置十分到位。CarPlay、HiCar以及Carlink等主流系统都可以使用，在这方面做得非常好，毕竟用户想要的是能够自由地使用手机的功能，并非用来学习怎么开车。此外还有255种颜色的氛围灯可以随着音乐节奏变化，科大讯飞与火山引擎联合打造的人机交互系统也使这辆车在智能化方面有了很大的提升。

并且把空间利用率放在首位考虑，在副驾驶席可以放一个145度仰角的座椅，并且还可以与后排形成一张可容纳1.8米长的沙发床；车尾的空间为486升，前后左右分别有35个储物格。这款车主要解决的是参数表上所列的各种花哨功能之外的问题——比如周末露营、接送孩子上下学或者短暂休息等现实中的事情。

我觉得有可能会引爆的就是智能化以及动力这两个方面了。MAX版的城市NOA被提升到了十五万元级别，并且这也是大众汽车全球第一款可以实现城市NOA功能的车型，在高速NOA、城市NOA、代客泊车、遥控泊车、跨楼层记忆停车、循迹倒车等功能之外还增加了26项主动安全系统以及140公里/小时以上的自动驾驶辅助功能，“行云智行”已经不再只是点缀而已，成了主要卖点。

动力方面更加实际一些。搭载的是1.5L自然吸气发动机和130kW电动机组合而成的动力系统、配备了19.1kWh容量的三元锂离子动力电池组，在CLTC工况下可以实现最高达160公里的纯电行驶里程；在亏电状态下每百公里耗油量为2.82升；总的续航距离超过两万公里。对于一般消费者而言，这样的计算方式非常简单明了：市区以电力驱动为主，并且不会出现续航问题；长途出行也不必担心；独立悬挂依然保持了大众汽车一直以来的良好驾驶体验。

四款配置逻辑十分明了。纯版只保留最基本的配置，neo稍微节省一些，pro完善一下舒适性，max则提供最全面的智能化功能。如果预算有限只能选择其中一款的话，那么neo就足够用了；想要获得更加完整的使用感受的话，则可以选择pro；对于真正重视城市NOA的人来说，当然还是买max为好。

从桑塔纳、朗逸到帕萨特，上汽大众对中国的家用轿车市场非常了解。ID.ERA 5S最让人觉得惊喜的地方，并不是它的颠覆性创新之处，在于它首次将德国品牌的底盘技术、安全保障系统、混合动力高效能以及智能科技都带入到了一辆价格亲民的家庭用车之中。

能否成为下一款国民家轿还要等到成都车展正式发布之后才能见分晓。但是目前来看，这款车已经提出了一个问题：如果合资品牌的智能化家用汽车真的出现在市场上的话，那么整个行业又将会被重新洗牌吗？我认为这是值得我们期待的。

校对 庄武