2026年中国汽车出口持续井喷，全球专业汽车滚装船运力已无法匹配整车出海速度。汽车之家援引行业数据称，2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，已跃居全球汽车出口第一；2026年上半年出口突破509.6万辆，同比增幅达65.3%，6月单月出口首次站上100万辆台阶。业内普遍预测，若下半年保持现有节奏，全年出口量峰值有望冲击1000万辆。

与出口规模形成鲜明反差的是远洋运力的紧张。全球专业汽车滚装船运力增速仅约7.6%，新增订单交付周期普遍需要2至4年。克拉克森数据显示，大型汽车运输船一年期租金已从2025年底的每天4.25万美元升至6月的7万美元，热门航线现货舱位价格较2025年低点接近翻倍。上海、南通、广州等主要出口港待运车辆排成长龙，舱位提前数月被锁定成为常态。

车企开始从“租船出海”转向“造船出海”。比亚迪目前投入运营的专业汽车运输船已达8艘，满产后年运力可达80万辆；上汽集团旗下安吉物流拥有超过20艘外贸远洋滚装船，是国内规模最大的车企自营船队；奇瑞亦有3艘滚装船在航。自建船队不仅缩短了海外交付周期，也在一定程度上规避了国际航运市场的价格波动。

滚装船运力缺口迫使部分车企采用替代方案。据华伦威尔森估算，中国每年有多达400万辆汽车通过集装箱等方式发运，2026年集装箱承运整车规模预计达到200万辆，较去年翻倍。集装箱运输虽然单船装载量大幅下降、装卸与固定成本更高，却能在船期紧张时保住交付窗口。

中长期看，运力短板仍将持续。按照1000万辆年出口目标测算，约70%车辆需要专业滚装船运输，单船年运力约2.5万辆，意味着仍需新增约200艘新船才能填补缺口。中国汽车全球化已从产品输出走向供应链全链条竞争，远洋物流正成为决定出海成色的关键基础设施。