盖世汽车研究院数据显示，2026年7月中国自主品牌汽车销量达1749773辆，同比增长9.56%，比亚迪以341534辆居首，超过第二名奇瑞156445辆两倍以上，头部集中特征突出，梯队分化加剧。

银河、零跑销量均突破10万辆，分别达到107797辆和101267辆，新能源子品牌成为自主阵营扩大规模的重要支撑，第二梯队内部竞争随之升温，子品牌正成为规模竞赛的主战场。

吉利以86651辆、名爵以81230辆紧随其后，两者差距不足5500辆，哈弗、五菱银标、捷途稳定在5万辆以上，构成规模相近的中腰部阵营，竞争在每一个细分区间都趋于白热化。

方程豹以41213辆跻身前十，高端品牌走量初见成效，说明自主向上突破不再停留于口号，产品定义与渠道能力开始兑现为真实销量，高端化的天花板被持续抬高。

从集团口径看，7月比亚迪汽车销量411072辆，奇瑞控股与吉利控股均在26万辆上下，自主三强与其他集团的断层进一步拉大，资源向头部聚合，马太效应在存量市场中愈发显著。

341534辆的单月成绩，背后是王朝、海洋双网的基本盘与腾势、仰望、方程豹的高端化协同。当规模优势转化为研发与出海弹药，领先者的护城河还会继续加深，追赶者面临的是体系级差距。

头部集中之下，中小自主品牌的生存空间被进一步压缩。当比亚迪一家逼近34万辆月销，第二梯队的规模差距已非短期能抹平，资源与渠道加速向头部汇聚，行业洗牌进入实质阶段。

比亚迪的领先固然耀眼，但更值得关注的是梯队内部的洗牌。当头部三家与其他集团的断层拉大，二三线品牌的突围空间正被压缩，资源向头部聚集成为不可逆的趋势。

梯队分化之下，规模本身就是壁垒。当头部企业的月销逼近34万辆，其在研发与供应链上的摊薄优势进一步扩大，追赶者面临的已是体系级而非单点级的差距。