9月2日，乘联分会发布8月新能源乘用车市场预判，厂商批发销量预估达151.0万辆，同比增长16%，环比增长4%，实现同比环比双增长。这一数字是在7月淡季基数之上取得的，被业内解读为新能源板块经历调整后进入强势筑底复苏通道。

支撑151万辆的结构来自新势力与自主双线。9月1日披露的8月交付数据中，零跑全球交付10.31万辆继续领跑，鸿蒙智行交付4.21万辆，小鹏3.91万辆、理想3.77万辆、极氪3.70万辆、蔚来3.58万辆，小米汽车连续5个月维持在3万辆以上。

分化同样清晰。零跑与极氪分别以80.7%和109.8%的同比增速继续冲高，鸿蒙智行则出现同比、环比双双下滑，8月交付4.21万辆，同比下降5.6%、环比下降6.5%。增程与纯电路线的此消彼长，正在改写每月刷新的榜单排序。

乘联分会秘书长崔东树判断，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段。

9月的工作日安排给旺季增添了不确定性。当月共20个工作日，比去年同期少1天，中秋与国庆组成8天长假，工作日减少压缩成交窗口，长假前的购车需求又会提前释放，两个因素叠加使9月去库成效的判断难度上升。

供给端则在同步加码。成都车展亮相的多款重磅车型集中在9月上市，20万至35万元家庭新能源SUV赛道的供给骤增。批发端的151万辆能否顺畅转化为终端零售，取决于渠道让利节奏与新车交付爬坡的匹配程度。

新能源批发数据的另一面，是价格战尚未降温。8月乘用车整体批发215.4万辆，同比下降3.9%，环比增长9.6%；零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%。新能源单月的高增长尚未能对冲传统燃油车板块的下滑。

渠道端的库存压力与价格让利节奏，决定了终端成交的实际成色。金九银十的窗口期，被多家车企视为年内完成销量目标的关键冲刺阶段。