最近汽车圈发生了一件很有趣的事情。上汽奥迪跟它合作生产的两辆"中国特供"的纯电动车型-奥迪E5 Sportback，E7X被平行进口商卖到了德国市场上。价格翻了一番，但是仍然要比奥迪在德国本土销售的同级别的电动车更具性价比。这件事情听上去有些荒谬，但是仔细想一下其中所蕴含的意义还是可以聊一聊。

价格翻倍了，反而更便宜吗？

然后来看一下价格。E5在国内的起售价格是20.59万元人民币，在德国不包含税收的情况下可以卖到47.1万元左右。E7X在中国售价为26.98万，而在德国则需要花费57.2万。加上海运费，关税以及欧盟认证等费用之后，总成本就会增加一倍以上。但是即使如此，跟德国本土正在销售的奥迪同类电动车相比，它的动力系统更优，并且售价更低一些。

简单来说就是中国的奥迪汽车，经过海运加上各种税费，运费之后，仍然比德国本土生产的奥迪更加经济实惠。如果在五年前说这件事情的话，大家是不会相信的。

中国的供应链有底气

实际上这个现象背后所反映的是我国新能源供应链的实力。电池，电机，电控这三个部分，在国内产业链的完整性以及成本控制方面已经远远超过欧洲。同样生产一辆电动汽车的话，中国采购的成本，制造的成本，甚至是研发摊销的成本都要比欧洲低很多。并不是奥迪不希望把价格压得更低一些，而是因为成本结构无法承受这样的压力。

另外，这两款车型本身就是上汽奥迪为中国市场所设计的，智能化座舱和动力系统也都是根据中国的用户需求来调整的。最后到了德国之后，当地人才发现这个东西比他们自己的版本好用很多，并且价格又低一些，于是就有了一些人愿意买单了。

平行进口并不是官方渠道，风险要说明白

但是要说明的是，平行进口和官方引进并不是一回事。用平行进口得到的汽车，在售后服务方面没有保障，车辆的车载系统可能会出现不适应的情况，原有的保修条款基本上也就没有了。如果出现故障的话，很难找到合适的零件。虽然看上去很便宜，但是以后遇到的问题都要自己解决。

反向输出这件事的意义非常大

过去是海外特供车向中国市场出口，现在却是中国的特供车流向了德国市场。并且并不是用低价格来抢占市场份额，而是翻番的价格仍然能够依靠产品质量取胜。这就表明中国汽车工业在全世界产业链中的地位已经发生了变化。从原来的"市场换技术"变成了现在的"技术加供应链换市场"，这条道路已经走过了二十多年的时间，在此期间也取得了实实在在的成绩。

但是平行进口的数量不会很多，主要是起到一个信号的作用。最值得我们期待的就是奥迪官方什么时候会把在中国研发的车型加入到自己的全球产品lineup中来。只有到那个时候才算是真正的反向输出。

校对 任盈