网通社快报 大众汽车集团正通过双重路径应对全球汽车产业的结构性变革。一方面，集团在欧洲总部推行严格的成本削减与效率提升计划；另一方面，在中国市场加速本土化研发与技术落地，以应对激烈的市场竞争。这两条并行线构成了大众汽车当前战略调整的核心图景。

2023年6月，大众汽车乘用车品牌启动“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划。该计划旨在通过优化管理流程、提高研发制造效率、精简车型阵容等措施，在2026年实现约100亿欧元的额外盈利，并确保持续达到6.5%的销售回报率。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）表示，该计划是管理董事会的首要工作，旨在为品牌积聚新力量并为未来增长奠定基础。为实现这一目标，大众汽车设立了由冯思翰博士领导的项目管理办公室，负责统筹跨领域旗舰项目。计划重点包括降低运营复杂性，例如将ID.7的车型款型精简99%，以及停产Arteon等销量较小的车型。此外，大众汽车还计划优化横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）的产品与生产协同，帕萨特和速派将实现联合研发和生产，预计在全生命周期内产生6亿欧元的增效。

面对持续的经营压力，大众汽车集团进一步收紧开支。2026年8月，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）宣布，为节约开支，集团管理层岗位将削减四分之一，所有部门均需执行此项任务。此前，奥博穆已提出可能再裁员5万人的计划，其中一半位于德国。埃姆登、茨维考、汉诺威和奥迪内卡苏尔姆工厂被列为2030年后尚无“具有竞争力的产能安排”的生产基地。奥博穆指出，这些地区的人工成本显著高于欧洲同类工厂，竞争形势严峻。茨维考工厂作为大众电动化的先锋，自2020年起仅生产电动汽车，但随着其他工厂开启电动化转型，其产能利用率下降，员工人数从高峰期的1.1万人缩减至约8000人。到2027年，该工厂两条生产线中的一条将完全关闭。尽管面临工会示威与地方政府关切，奥博穆强调公司必须重新评估形势，目前尚未就关闭工厂做出最终决定，但成本控制已成为不可逆转的趋势。

在欧洲进行结构性调整的同时，大众汽车在中国市场采取了截然不同的扩张策略。2025年4月，大众汽车集团在上海车展前夜举办媒体之夜，全面展示“在中国，为中国”战略成果。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国是全球汽车产业技术转型的引领者，集团正通过新一代智能网联汽车全方位融入中国数字化生态系统。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德指出，集团推出了首批完全在本土开发的新车型，标志着在中国业务的全新未来由上海开启。

此次亮相的重点包括五款全球首秀车型。大众汽车品牌展示了ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念车，呈现专为中国客户打造的设计语言与创新科技。奥迪品牌推出了基于PPE高端电动平台打造的A6L e-tron，该车型由奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春新工厂本土化生产，轴距较海外版增加132毫米，搭载107千瓦时电池与800伏高压电动驱动系统，CLTC续航里程最高可达770公里。全新AUDI品牌的首款量产车型奥迪E5 Sportback也同步亮相。保时捷、宾利、兰博基尼和杜卡迪也带来了各自的重磅产品。

技术层面，大众汽车集团发布了专为中国路况量身打造的高级驾驶辅助系统（ADAS）。该系统由集团旗下软件公司CARIAD与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）研发，依托AI赋能与自有数据工程平台GAIA训练，最高可实现L2++级别驾驶辅助功能。该系统将于2025年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，并计划于2026年应用到基于CMP平台开发、搭载CEA电子电气架构的全新智能网联车型上。大众汽车集团计划至2027年在中国推出超过20款新能源汽车，包括纯电动、插电式混动及增程式车型；到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供约30款纯电动车型。这一系列举措显示，大众汽车正试图通过本土研发速度的提升，弥补其在智能网联领域的短板，以维持在中国市场的竞争力。