9月21日，多家媒体转引车质网与凯睿赛驰咨询联合发布的《2026年中国汽车产品质量表现研究》。这份研究于9月16日在北京发布，其中最受关注的两组数据是，车龄1年内新车单车问题数增幅达39%，投诉量增长了26%，且行业车辆首次出现质量问题的平均时间，由2024年的8.4个月缩短至2026年的7.4个月。

7.4个月这个数字的意义在于，它把质量问题提前到了用户形成品牌认知的关键窗口。新车交付后的前半年是用户体验与口碑形成的密集期，也是推荐购车行为最容易发生的阶段。质量问题在这一时点集中暴露，对品牌口碑的损伤会被放大，修复成本也远高于车辆使用几年后出现的问题。

问题的分布指向了新的模块。研究显示，采用新材料、新技术、新工艺的部件质量下降明显，主要表现在座舱、智驾、智能配置等相关模块，而传统动力总成与外观质量有所改善。这个此消彼长的结构说明，汽车产业在机械部分的可靠性积累仍在发挥作用，新增的质量风险集中在电子电气与软件相关部分。

智驾宣传不符与油耗与宣传相差过多被单独点出。这两项属于预期落差而非硬件故障，车辆本身可能并无缺陷，但用户在看到宣传口径后形成的期待与实际体验存在差距，最终以投诉形式表达。研究数据显示，27%的用户对此产生了反感，37%的用户对产品迭代产生负面评价，说明市场并不认可先发布后迭代的产品策略。

研究把新车投诉量激增更多归因为与研发周期压缩后验证不充分。这一判断与监管层的动作形成了呼应。8月26日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，要加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场；8月27日，四部门联合发文开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。

标准层面的收紧已经在路上。全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟把新能源车可靠性行驶试验总里程从1.5万公里提高到3万公里，与燃油车对齐，且纯电车这3万公里里直流快充占比还不能低于90%，新规计划2027年1月1日落地。对车企而言，验证里程翻倍意味着开发周期与试验成本同步上升，短期会压缩新车投放节奏，中长期则是把速成车挤出市场的必要代价。同期发布的NPS研究报告显示，行业NPS指数为32.8，产品体验提及率70.6%。