生态环境部10月12日发布信息，广汽本田汽车有限公司已向国家市场监督管理总局备案召回计划，涉及进口与国产讴歌车型共计4395辆。这次召回依据的是机动车排放召回管理规定，指向的是排放风险而非行驶安全，与常见的缺陷汽车产品召回在性质上有所区别。

第一项召回编号为E2026M0088V，自2026年11月30日起，召回2014年3月3日至2015年11月2日期间生产的部分进口讴歌TLX汽车，共计985辆。第二项召回编号为E2026M0089V，同样自2026年11月30日起，召回2017年9月5日至2020年1月15日期间生产的部分国产讴歌TLX-L汽车，共计3410辆。

缺陷成因表述得相当具体。本次召回范围内部分车辆由于制造原因，燃油加油管内部密封圈可能破损，导致燃油加油管口密封不严，可能产生过度的燃油蒸汽排放，存在不合理排放风险。密封圈属于尺寸很小的零件，但它直接决定燃油系统蒸发排放是否达标。

处置方式是免费更换改进后的燃油加油管。广汽本田将通过挂号信等方式通知用户，并通过授权特约销售服务店主动与用户取得联系，预约安排召回维修。用户可致电服务热线800-830-8999或400-830-8999咨询，也可登录市场监管总局召回中心网站查询。

排放召回在近年出现的频率正在上升。与制动、转向这类直接关系行车安全的缺陷不同，排放类缺陷不会引发即时事故，却会让车辆在实际使用中的污染物排放超出认证值。随着我国对在用车排放监管的加强，这类召回的发现渠道也从企业自查扩展到监管抽检。

这批车辆的生产年份跨度从2014年到2020年，意味着最老的车已经服役超过十年。橡胶类密封件在长期接触燃油与环境温度变化之后，老化与形变几乎不可避免，这也是长周期使用车辆常见的失效模式。对车主而言，这类问题通常没有明显的使用感受，只能通过检测发现。

同日市场监管总局官网还发布了其他数则召回通告，涉及进口豪华品牌与自主品牌，合计规模超过19万辆。其中传动轴与后桥差速器花键磨损、高压蓄电池热过载等缺陷指向行驶安全，与讴歌这次的排放风险形成对比。多则通告同日发布，让这一天的召回总量被推高。

讴歌品牌在中国市场的状态，让这次召回多了一层意味。该品牌已经退出本土生产与销售体系多年，但已售车辆的召回义务并不因渠道收缩而免除。对保有车主来说，售后网络的覆盖密度才是真正需要关心的问题，免费更换配件的承诺能否顺利兑现，取决于授权服务网点还剩多少。