美国国家公路交通安全管理局于当地时间2026年10月9日启动一项缺陷请愿调查，涉及约1000台特斯拉车辆，包含Model Y与Cybercab。调查源自9月23日提交的一份请愿书，指控特斯拉自动驾驶系统无法遵守学区路段的限速规定。

请愿人提交了三段视频作为违规证据。NHTSA表示目前共确认四起相关事件，其中一起是提交给该机构的正式投诉，另外三起来自社交媒体上曝光的相关记录。所有上报事件均未引发碰撞、人员受伤或死亡事故。

这项调查目前尚处于初期阶段。NHTSA还没有判定特斯拉软件存在安全缺陷，机构正在审核证据，之后再决定是否启动正式调查。按照联邦法律的一般要求，NHTSA需在请愿提交后120天内作出决定，从9月23日起算，时间落在2027年1月下旬。

这并非特斯拉自动驾驶技术唯一面临的监管事项。NHTSA还在单独审查Cybercab自我认证所依托的技术资料，这款车型没有传统方向盘与踏板。相关审计查询要求特斯拉在10月30日前提交宣誓答复，说明无转向盘车型如何满足联邦机动车安全标准。

调查开展之际，特斯拉仍在扩大自动驾驶出租车的运营范围。该服务最早在得克萨斯州奥斯汀商业化落地，今年早些时候已扩展至达拉斯和休斯顿，并在佛罗里达州坦帕、奥兰多与迈阿密三城运营，旧金山湾区也提供有限服务。

车队规模同步扩张。特斯拉近期透露，在奥斯汀投入运营的Cybercab数量已达到300台，Model Y与Cybercab共同承担订单。马斯克此前表示，Cybercab带来实质性收入的时间点最早也要到2027年。

学区场景并非第一次引发监管关注。Waymo曾因校车相关事件与低速限速区域问题受到美国联邦监管部门审查，2025年NHTSA就Waymo车辆未为停驻校车充分减速展开初步调查，该公司随后在12月发起自愿召回，涉及车辆软件更新。

对自动驾驶行业而言，这起调查的意义在于监管关注的颗粒度正在变细。此前的审查多围绕碰撞与人员伤害展开，如今限速合规这类不涉及事故的场景也被纳入缺陷请愿的受理范围。随着无人载客车队规模扩大，监管的判断标准会进一步细化。对中国企业而言，这套审查逻辑同样有参照价值，高阶辅助驾驶功能出海时面对的合规清单，正在从碰撞安全延伸到交通规则的执行细节。