10月13日，宝马集团公布三季度销量数据，7至9月全球交付新车551072辆，同比下滑6.3%。拖累大盘的是中国市场，三季度宝马在华交付仅114355辆，同比大跌24.8%。

与中国的表现形成对比的是欧美市场。同期美国市场同比增长2.5%，欧洲市场增长2.7%，双双上涨仍填不上中国市场挖出的缺口。这已是宝马连续第三个季度全球销量下滑，且跌幅逐季扩大。

分季度看，一季度全球交付下滑3.5%，二季度下滑4.9%，到三季度扩大至6.3%。中国市场同样一路走低，一季度在华交付下滑10%，二季度暴跌30.2%，三季度24.8%的跌幅虽然略有收窄，但仍处于深跌区间。

中国占宝马全球销量的比重，已从巅峰时期的约三分之一滑落至四分之一左右，欧洲反超中国重新成为宝马全球第一大市场。这一变化在过去十年里从未发生，其影响会传导到产品规划与产能分配的各个环节。

电动车业务是三季度为数不多的亮点，集团纯电动车交付量同比增长7.2%。新世代平台的首款车型iX3已开启预订，海外订单接近10万辆，国产长轴距版也在推进之中。

同期其他德国豪华品牌同样承压。奔驰第三季度全球交付量同比下滑8%至40.72万辆，美国市场增长6%、欧洲增长5%，但中国市场三季度交付量同比暴跌31%至8.68万辆，跌幅远超其他市场。

中国本土品牌在电动化与智能化上的激烈竞争，以及同步外溢的价格战，除了持续蚕食德系豪华车的市场份额，也让BBA在华单车利润大幅承压。豪华品牌过去依赖的品牌溢价，在配置与智能化体验的对比中被快速摊薄。

渠道层面的压力同样在积累。豪华品牌在华经销商库存系数年内多次超过警戒线，价格倒挂使新车销售业务持续亏损，多个城市出现退网与并网案例。对宝马而言，如何在收缩燃油车产品线的同时维持渠道网络的稳定，是一项比产品调整更棘手的工作，也直接关系到用户体验的一致性。经销商体系的健康度，最终会反映在终端价格与服务质量上。

宝马显然指望靠新世代纯电产品在中国市场打一场翻身仗。从节奏上看，新世代车型的国产版本要到2027年前后才能形成完整阵容，中间这一年多的空窗期如何度过，是在华业务能否止跌的关键。豪华品牌在中国市场的竞争规则已经改变，补齐电动化与智能化短板只是入场券。