Stellantis首席技术官Ned Curic在巴黎车展期间透露，公司将利用与中国合作伙伴零跑汽车共同开发的电动车平台，在位于意大利波米利亚诺的工厂生产小型电动汽车。他表示该项目已经启动，合作将结合Stellantis在小型车制造方面的经验与零跑快速开发车辆的能力。

波米利亚诺工厂位于那不勒斯近郊，是Stellantis在意大利南部的重要生产基地，历史上以生产菲亚特Panda等小型车为主。选择这座工厂承接电动车平台，既是对既有产能的再利用，也兼顾了意大利本土的就业诉求。

推动这笔合作的核心是产能利用率。Stellantis首席执行官Antonio Filosa表示，希望通过与中国车企的合作解决欧洲工厂产能过剩问题，目标是将欧洲的产能利用率从目前的60%提升至80%。包括杰富瑞在内的分析师指出，Stellantis在欧洲至少存在100万辆未充分利用的车辆产能。

100万辆的闲置产能对应的是沉重的固定成本。欧洲汽车制造业的人工与能源成本本就偏高，产线负荷不足会进一步摊薄单车利润。引入外部车型填充产线，比新建或关闭工厂的代价都要更小。

对零跑而言，合作的价值在于绕开本地化制造的门槛。零跑B10已在西班牙萨拉戈萨启动生产，意大利项目落地后将形成南欧双点布局。截至2026年9月，零跑在欧洲销售网点达到1020家，覆盖36个国家。

平台共用是这次合作的技术基础。基于同一电动车平台开发不同品牌的产品，可以分摊研发成本、缩短开发周期，零部件采购也更容易形成规模。零跑此前已对外输出技术与平台方案，这类合作在其海外战略中并非孤例。技术授权与平台输出为零跑带来新的收入结构，这类轻资产模式的毛利水平通常高于单纯的整车出口。

意大利本土对这笔合作的关注度高于其他欧洲国家。汽车产业在当地属于支柱性制造业，工厂的产能安排直接关系到就业与地方经济。项目推进过程中，工会与政府的立场将成为影响节奏的现实变量。

Stellantis与零跑的合作，是欧洲车企应对竞争的一种现实选择。以产能换技术、以市场换效率，双方各取所需。这类合作能否长期稳定，取决于产品上市后的市场表现，以及双方在知识产权与利润分配上的共识能维持多久。成本压力倒逼下的产能共享，可能成为未来几年欧洲汽车产业的常态化现象。