济南新能源车主李女士向记者反映，她在一露天停车场使用车辆离车泊入功能时，车辆在自动倒库过程中一侧剐上旁边停放车辆，自己车辆的轮毂受到严重损伤，旁边车辆也留下明显伤痕。

李女士回忆，当时车位不大，两侧停放的车又近，她像往常一样按下智驾系统里的离车泊入功能，准备下车让车辆自动完成最后一步。她站在车外，隔着车身观望，车辆缓缓倒库，然后就蹭上了。她只能眼睁睁看着它蹭上去，又没有办法让它立刻停下来。

事后检查发现，李女士车辆的轮毂损伤严重。这不是复杂的行驶场景，就是一个普通的停车场车位，车身上各个角度都装有激光雷达，为什么还会发生这种情况。她感到很疑惑。

无独有偶，2026年6月，河南郑州一位新能源车主也遇到了类似经历。据报道，该车主今年3月份花20多万买了一台带智驾的新能源车，在超市停车场无复杂场景的情况下，使用了离车泊车功能。

因为此前已多次使用过，车主放心地离开去买东西。没想到等他出来时却发现车被撞坏了，车库的档杆也被撞断。他质疑车企宣传智能辅助驾驶领先同行5倍，为什么识别不到档杆。售后对此回应称，自动泊车也是辅助功能，第一责任人是车主。

两起事故，同一类功能，指向同一个问题。当智能驾驶从高速场景延伸至停车场人车分离等多元化场景时，便利与风险的边界正在被重新审视。

工业和信息化部发布的统计数据显示，2026年以来，我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%。其中，配备NOA领航驾驶辅助功能的车型渗透率超过30%。这意味着每卖出10台新车，7台具备基础辅助驾驶能力，3台拥有高速城区领航功能。

《2026年6月汽车智能网联洞察报告》进一步指出，今年7月，中国新能源乘用车市场渗透率已攀升至60.4%，今年1到6月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到88.4%，乘用车AEB自动紧急制动装车率为76.6%，新能源乘用车更高达83.6%，全速域ACC自适应巡航装车率也升至67.0%，新能源乘用车市场装车率达到79.5%。用户对智能辅助驾驶的需求，不断推升智驾搭载率。

但装车率不等于使用率。华为高级副总裁引望智能技术有限公司CEO靳玉志曾公开指出，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用不会用。

长期从事汽车安全技术测试的田先生向记者表示，高装车率和低实际使用率并存，反映出普通消费者对辅助驾驶真实能力仍存有顾虑，很多人并不清楚系统的能力上限。

从用户实际使用情况来看，当前消费者对智驾功能的态度呈现明显两极分化。有少数用户愿意主动高频使用智驾功能，并切实感受到了功能价值。

李女士就是其中的典型代表，她驾驶搭载高阶智驾的车辆近一年，跑了接近一万九千公里，高速路段至少80%在使用智驾，市内通勤也有约60%交给系统。一次下高架右拐时，一辆电动自行车从车后方突然窜出，两侧后视镜根本看不到，是车辆自动急停避免了不可控的后果。她说，在日常用车中，车辆AEB自动紧急制动功能也多次触发，有效规避了行车风险，让她切实认可智驾的安全防护作用。

不过，多数消费者仍处于观望状态。车主王女士此前便未将智驾功能列为购车必选项。作为新手司机，她担心过早依赖智能驾驶辅助功能，会影响自身驾驶技术和驾驶习惯。

但在今年9月，一款她关注的新车上市，智驾功能全面升级，加上约7000元即可买断智驾服务的选装政策，又让她重新将智驾纳入考察范围。在她眼中，自动泊车、高速长途返乡、每日三十余公里早晚高峰通勤，是她最为看重的三类使用场景。停车是最头疼的问题，如果它能在自动泊车上做得比人还要好、比人还要精准，那肯定是最吸引人的地方。她说。

可以看出，无论是李女士还是王女士，高速长途与自动泊车都是她们最关注、也最常使用的场景，而这恰恰也是当前智驾事故与争议的高发地带。

自动化信任悖论正在应验。泊车事故的背后，还暴露出一个值得警惕的行业现象。智能辅助驾驶的表现越稳定，用户就越容易对系统产生信赖。当信任持续叠加，人的主观警惕性就会不断下降，一旦遭遇系统无法处理的特殊场景，风险就会集中爆发。

记者了解到，为缓解用户顾虑，多家车企陆续推出智驾兜底权益或是付费智驾类保障服务，但各家的赔付规则、成本、约束条件差异明显。例如，今年9月，上汽大众在新车发布活动上宣布智驾责任兜底方案，用户购车首年全场景智能驾驶辅助事故由车企兜底赔付，自动泊车功能享受终身事故兜底保障。

比亚迪在今年5月推出了城市领航安全兜底1年政策，针对搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的非营运车辆免费赠送一年专属保障。用户在合规使用城市领航功能期间，若因功能原因发生本方有责交通事故，直接经济损失由比亚迪全额赔付，不收费、无赔付上限、不影响来年保费。

还有鸿蒙智行为部分车型提供智驾无忧服务；小鹏推出智能辅助驾驶安心服务，年费239元，最高赔付100万元；阿维塔推出覆盖多种智驾场景的保障方案，最高保障额度达600万元。

上海段和段（济南）律师事务所丁家珅律师表示，车企推出的各类智驾兜底权益属于企业自愿的商业承诺，不等同于保险，不能完全免除使用者的注意义务，消费者在选购时应当仔细阅读免责条款。

系统行驶越是平顺，人就越容易放松警惕。李女士谈及自己的用车感受，开启智驾之后，不少车主会欣赏沿途风景、和同行人员闲谈，注意力慢慢脱离行车环境。可一旦遇到车道标线模糊不清的施工路段，系统无法识别车道信息，就会直接退出辅助模式，把驾驶控制权交还给驾驶员。倘若驾驶员此时心思完全不在路面，想要从松弛状态迅速接管车辆，后果不堪设想。

而事故之后的各项成本，最先压向的是车主。李女士告诉记者，由于购车时购买了智驾保障权益，经与车企协商，这次维修所产生的费用均由车企支付，但车辆需要放在4S店维修几天，这期间她只能乘坐顺风车或公共交通工具上下班。

不过，李女士更担心的是第二年的续保问题。尽管车企承诺走售后、不动她的商业保险，但她无法确定第二年保费会不会涨，只能等交保费时再跟保险公司谈。

车企商业兜底不等于法律责任转移。监管标准加速补位。工业和信息化部组织制定并归口的智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准获批发布，拟于2027年1月1日起正式实施，这是我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准。