快科技10月20日消息，据报道，今年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车，叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下。其中卖得最好的宝马3系仅9975辆，距万辆大关只差25辆。对照去年9月，这六款车零售销量全部过万，BBA主力车型集体未破万在过去数年中极为罕见。

从三季度整体数据来看，德系豪华三强在华销量延续下滑态势。官方数据显示，今年三季度宝马在中国市场销量为11.4万辆，同比下降24.8%；奔驰乘用车销量为8.7万辆，同比下降31%。奥迪中国未单独发布三季度数据，据威尔森终端数据，奥迪三季度在华销量约9.46万辆，同比降幅约24.5%。保时捷同期在华交付6992辆，同比下降35.8%。几家豪华品牌无一幸免，跌幅均在两成以上。

与BBA的颓势形成鲜明对比的是中国高端新能源品牌的强势崛起。蔚来联合创始人、总裁秦力洪10月17日透露，2026年三季度蔚来公司在中国市场累计销量达11.16万辆，首次单季度同时超越宝马、奔驰、奥迪三家德系豪华厂商。同期宝马（含MINI）销量10.72万辆，奔驰（含迈巴赫、Smart）销量9.96万辆，奥迪销量9.46万辆。蔚来在8省40城的销量超越了BBA三强，在12省94城的销量至少超越了BBA中的一家，覆盖范围从今年1月的2省8城持续向低线城市扩大。

事实上，BBA并非没有自救动作。2026年初，宝马中国宣布对31款车型进行价格调整，其中24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。BBA主流燃油车型终端优惠持续放大，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的起售价已从40万元以上下探至30万至40万元价格带；宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的起售价则跌入20万元区间。最大终端降价幅度高达30万元。然而即便如此，在23%至28%的终端折扣力度下，BBA销量依旧下滑20%至27%。

渠道端的收缩同样触目惊心。自2025年以来，多家传统豪华4S店关停或转为新能源汽车品牌。2026年上半年，全行业约1800家门店关停，平均每天10家。