17号夜里出的事。到现在3天。

问界给的声明里说，不是自动驾驶，是人在驾驶。车139km/h的速度，撞上红绿灯杆子，前部起火。没提醉酒和疲劳之类。

工信部昨天召开新闻发布会，从更宏观的层面，提出了这样一套观点：

“设计→测试验证→用户验证”。这套产品开发模式，产品迭代太快了。五花八门。

工信部联合公安部，生态环境部，市场监管部门现在认定，这套产品模式不适用于汽车这个行业。

有些产品可以先推向市场，再根据用户反馈做调整。有些产品不行。

比如游戏，软件，服装，还有很多低成本的产品。都适合快速迭代创新。

像汽车、工业机器人、医疗设备、无人机。可以快速创新，但制动、转向、电池安全、车门等涉及到生命安全的功能，不能把人作为试验主体。

工信部说，会出台统一的验证要求。

大家都别胡来了。

其实这会引来第二个问题。

车企不能仅依靠压缩研发周期、抢先发布产品作为主要的竞争手段了。整个行业竞争的状态就变了。

未来的竞争内容，会变成谁的产品更好、技术更先进、成本更低、研发效率更高。以及谁更安全可靠等等。

大家要在这些方面做文章——有些挣快钱的，靠卖点炒作，营销，造势为核心竞争力的公司，可能就面对着需要更大投资、硬资产、硬设备和硬研发的挑战了。

工信部牵头行业整顿。

电动车的玩法必须改。

如果这是油车，时速139，出了事。大家不会首先质疑是不是智驾系统问题，是不是刹车问题，是不是转向问题。第一反应都是司机酒驾了么？

可在电动车这个赛道，反反复复出事，舆论现在第一时间都会指向设计缺陷或技术缺陷。

没有技术积累，设计端各种炫技，营销端各种忽悠。

可以了。

野蛮生长的周期差不多可以结束了。

最后

品牌赋能的问题。

何必呢？

做系统供应商就去做系统供应商。

微软做系统的，想搞个笔记本，硬件都不太成功。看着近在咫尺，实际十万八千里。

搞一个赋能不造车的说法，又想赚所谓赋能的溢价，又想撇清责任。说不通了，到最后。