10月19日国新办新闻发布会上，国家统计局新闻发言人、副局长毛盛勇披露，1至8月中国新能源乘用车在全球市场占比超过60%。乘联分会同期统计给出了更精确的位置，2026年1至8月世界新能源乘用车销量达到1570万辆，同比增长15%，其中中国占比达到62%。

分月数据看，1月单月份额为62.8%，1至4月为61%，1至7月为62%，份额曲线在窄幅区间内波动，并未出现方向性变化。中国市场的体量优势已经从规模快速扩张阶段转入稳定占优阶段，月度份额的波动更多来自国内外销售节奏差异，而非竞争力本身起伏。全球每卖出5辆新能源乘用车就有3辆来自中国市场，这一比例在过去三年里提高了近20个百分点。

产量端的增速仍在向上。国家统计局数据显示，9月新能源汽车产量187万辆，同比增长16.9%。中汽协口径下，9月新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%，两个口径都指向新能源板块仍在整体车市中逆势扩张。产量增速高于销量增速，说明车企在为四季度与出口订单提前备货，库存水位需要持续跟踪。

出口是另一条支撑线。乘联分会数据显示，1至8月新能源乘用车厂商出口343.5万辆，同比增长124.3%。2026年6月中国汽车单月出口量突破100万辆，其中新能源汽车出口52.3万辆；上半年汽车累计出口509.6万辆，新能源汽车出口235.5万辆。上半年新能源汽车出口235.5万辆，占同期汽车出口总量的46.2%，结构占比仍在逐年抬高。

中汽协的统计进一步印证了内外分化的格局。1至9月汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%；其中汽车国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%，出口820.5万辆，同比增长65.8%。总量小幅下滑的同时，结构变化幅度远超总量。9月汽车销量295.6万辆，环比增长9%，同比下降8.4%；其中汽车国内销量190.4万辆，环比增长11.9%，同比下降26%。

新能源在出口中的比重持续抬高。1至9月新能源汽车出口400.6万辆，同比增长约1.3倍，从6月起新能源汽车出口占汽车出口总量的比例已连续4个月超过50%，9月单月出口57.1万辆。新能源不再是出口的补充品类，而成为主要增量来源。9月汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%，单月出口规模继续维持在百万辆上方。

乘用车板块的分化更为明显。1至9月乘用车销量1996万辆，同比下降6.1%，其中国内销量1279.4万辆，同比下降24.9%，出口716.7万辆，同比增长70.6%。出口增长实际上接住了国内需求收缩留下的缺口，也改变了车企排产与渠道资源的分配逻辑。中汽协预计四季度汽车出口仍将保持增长，全年汽车出口有望超过1000万辆。

把两组数据放在一起看，国内需求修复与海外市场开拓已经不是此消彼长的关系，而是同一套产能的两条出口通道。全球份额站稳60%之后，规模红利仍在，但边际递减已经开始显现，品牌溢价与服务网络本地化深度将决定下一阶段的位次。