10 月 26 日，澳大利亚汽车媒体 GoAuto 刊出记者 Jack Mackenzie 对长城坦克 300 Ultra Hi4-T 插混版的试驾报告。一周长测，从悉尼经高速往返新南威尔士州海滨小镇 Lake Cathie，覆盖城市通勤、长途巡航与轻度越野。结论并不客气：它有明显粗糙之处；但同样明确——同价位里，它“依然是极佳的价值之选”。

车价 61,990 澳元全国落地，约合人民币 29 万元。同篇报道的对手：腾势 B5 插混 77,185 澳元起、丰田 LandCruiser Prado 柴油轻混 73,200 澳元起、路虎卫士插混 136,800 澳元起（均不含上路费）。车系最贵的版本，仍是这一组里最便宜的一台。把“带电的硬派越野”门槛压下来的，是中国品牌。值得琢磨的是，它把硬派越野从“情怀消费”拉回到算账的层面。

2.0T 汽油机加 9 速混动变速箱与电机，长城自研 Hi4-T 纵置混动四驱架构，综合输出 300kW、750N·m；37.1kWh 电池，NEDC 纯电 115km，综合续航 955km，综合油耗 1.9L/100km，亏电 8.3L/100km；50kW 直流快充 24 分钟可充三成到八成。越野硬件也没被“城市化”：前后差速锁、低速四驱、蠕行、透明底盘，3 吨拖挂，全系 ANCAP 五星（2022 年测试）。在 Lake Cathie 周边的土路上试了几段，离地间隙够用，陷进泥泞也能自己出来——难度不算高，但它应付得轻松。

车厢是记者评价最高之处：Nappa 座椅、前排加热通风、驾驶席按摩带记忆、双 12.3 英寸屏，64 色氛围灯、9 扬声器、全景天窗。他记了一句：长城没跟极简潮流，空调、风量、除雾都留实体按键，越野模式用旋钮，比全触屏好用。

两组实测数据值得留意：城市满电跑 HEV，1.6L/100km 加 28.7kWh/100km；418km 以高速为主、出发仅剩 36km 电量的回程，Smart 模式跑出 10L/100km。官方 1.9L/100km 的宣传值和实测之间的落差，被写得清清楚楚：插混省不省，取决于你充不充电。

批评同样具体：低速动力不够线性；车道居中会过度修正，他索性关掉；交通标志识别偶有误判，他说不危险，只是需要适应。电池还占了后备厢下方空间，常规容积 360L、放倒后排 1520L，比非插混版少 40L 和 115L。

总评没动摇。7 年不限里程整车质保、8 年电池质保、7 年道路救援，7 年封顶价保养共 4055 澳元。“我们喜欢”一栏：外形、动力、内饰、性价比、质保、轻度越野轻松应对、充电后很省。

放回时间线看更有意味。GoAuto 首测坦克 300 是 2023 年 7 月的汽油版，评价为公路越野均衡、性价比强。三年后同一款车，讨论的已变成插混调校精度、车道居中算法、亏电油耗——恰恰是跨国车企最擅长、也最常被用来质疑中国车的地方。中国车出海，第一步靠价格与配置，第二步就得在别人挑剔处接受挑剔。坦克 300 在澳洲正走第二步：仍旧便宜，但不止于便宜。

这车国内读者不陌生，与坦克 300 Hi4-T 同源。它在澳洲换来的“挑得很细、仍然推荐”，比一片叫好更有分量。中国汽车的存在感，不靠一句“我们来了”，而靠一位澳洲记者开完一周，把毛病一条条写出来，还承认这钱花得值。