车长不到4米2，雷克萨斯LBX这次把改进重点放在了底盘上。

10月24日，雷克萨斯已在日本公布LBX部分改良车型，将于11月3日正式上市，售价445万—593万日元，折合人民币约18.96万—25.27万元。截至目前，新款已发布，距离正式开卖还有几天。

先把各版本价格说清楚，以下均为日本市场含10%消费税的建议零售价，不含车辆回收费用。

Elegant前驱版445万日元，折合人民币约18.96万元；E-Four四驱版471万日元，折合人民币约20.07万元。

Active前驱版465万日元，折合人民币约19.81万元；四驱版491万日元，折合人民币约20.92万元。

Cool和Relax价格相同，前驱版均为482万日元，折合人民币约20.53万元；四驱版均为508万日元，折合人民币约21.64万元。

Bespoke Build前驱版567万日元，折合人民币约24.15万元；四驱版593万日元，折合人民币约25.27万元。

尺寸方面，新款LBX长宽高分别为4190×1825×1545毫米，轴距2580毫米，采用五座布局，最小转弯半径5.2米。此次公布的升级没有涉及车身加长，依然保持小型SUV的体量。

外观上比较容易看出的变化，是新增名为“ソウ”的车漆。按照官方介绍，这种颜色在光线照射的高光位置会呈现蓝色效果，全系均可选择。

各配置的配色范围也放宽了：Relax和Elegant可选择全部单色车漆，Cool和Active则提供全部双色车漆，以及黑色云母漆。喜欢某种颜色的用户，这次有了更多搭配选择。

真正下功夫的地方，还在车底。

雷克萨斯调整了车身中央横梁的板材厚度，以提高车身刚性，并在德国纽博格林进行反复路试和底盘调校。这次改动也涉及减振器阀门特性，目标是改善车辆经过破损、起伏路面时的车身控制。

说得直白一点，就是希望车轮经过颠簸后，车身动作更平稳，驾驶者能感受到轮胎贴着路面，乘客也能坐得舒服些。

不过，这些属于厂方公布的调校目标，实际改善幅度还要等新车试驾才能判断。

转向系统也一并调整。新款修改了EPS电动助力转向控制，着重改善转向反馈的自然程度，同时兼顾停车、市区行驶时的操作便利，以及弯道和高速行驶时的稳定性。

配置方面，彩色抬头显示和行车记录仪列为全系标准装备，抬头显示还配有联动方向盘开关。这两项装备的覆盖范围已经明确，入门Elegant版本也包含在内。

动力继续采用1.5升直列三缸发动机与电机组成的油电混合系统，匹配电控无级变速机构。发动机型号为M15A-FXE，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛·米；这里的67千瓦是发动机数据，不能当作整套混动系统的综合功率。

前驱版本由前轮驱动，E-Four版本增加后桥电机，形成电四驱布局。

油耗方面，Cool、Relax、Active和Bespoke Build前驱版的日本WLTC数据为27.7公里/升，折合约3.61升/百公里；四驱版为26.2公里/升，折合约3.82升/百公里。这是认证工况数据，日常用车还会受到路况、气温和驾驶方式影响。

从此次公布的内容看，LBX的更新集中在车身刚性、减振、转向和常用配置上。对于这样一台小车，大家会更在意新增的配置，还是每天开起来、坐起来的感受呢？

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超