10月25日，雷军发文官宣小米纽北Workshop正式启用，随文晒出的照片里出现了三台车。其中离镜头最近的两台伪装车被业内猜测可能是新一代小米SU7 Ultra。两天后，又有博主曝光了疑似新一代SU7 Ultra的伪装车路测谍照，画面中的大尾翼格外扎眼。

车尾是最明显的变化。新车没有沿用第一代SU7 Ultra的尾翼样式，而是换装全新的鹅颈式大尾翼，翼展极大，两侧端板也进一步加宽加厚。鹅颈式结构的优势在于从上方固定翼片，减少下方气流干扰，是高性能赛道车型的常见方案。

后包围下方或还隐藏着体积庞大的后扩散器，配合车尾导流鳍片，有望提升高速行驶时车尾的吸附力。雷军晒出的照片里，两台伪装车存在多处风道开槽，且第一辆与第二辆的鳍片造型有所区分，这意味着鳍片或支持电动调节，在不同工况下开启不同角度。

车身继续采用溜背造型，车顶搭载激光雷达，前翼子板或保留侧后向感知摄像头，轮毂内部配有醒目的黄色卡钳。前脸方面，前保险杠下方进气口尺寸可观，前机舱盖两侧保留经典双风道设计，机盖表面还增设了多条横向散热开槽。

这条线索并非首次出现。早在今年5月，就有外媒在欧洲拍到疑似新一代SU7 Ultra的伪装车，最明显的特征同样是巨大的尾翼。时隔五个月在国内路测中被再次捕捉，说明项目推进节奏稳定，但距离正式发布应该还有一段时间。

小米纽北Workshop的配置透露出意图。该站点已拥有专属停车场、快充站、直通赛道的专用入口、车手浴室以及专属观赛VIP Lounge。把 Workshop 建在纽博格林北环，意味着小米准备把赛道成绩作为高性能车型的长期传播资产，而不是一次性营销。

从现有谍照判断，新一代SU7 Ultra可能是较为偏向赛道性能的版本，也可能只是现款SU7 Ultra的特别版本。两种定位对应的产品策略差异很大，前者意味着独立的动力与底盘标定，后者更接近外观套件升级，需要等官方确认。若属独立性能版本，动力系统、制动系统与散热布置都要重新标定，开发投入与定价逻辑会明显不同。

对小米而言，这条产品线的意义在于品牌天花板。SU7与YU7承担销量任务，Ultra版本负责定义技术高度，赛道成绩则是这个高度的量化证明。在纽北刷圈这件事上，中国品牌近两年投入明显加大，竞争已经从参数表延伸到赛道计时器。