大众汽车集团（中国）10月12日披露，2026年前三季度集团向中国市场客户交付137万辆新车，继续稳居国内市场前三。在国内新车整体销量下滑超过20%的背景下，这一数字守住了合资阵营的基本盘，燃油车板块维持22%的市场份额。

更受关注的信号来自电动化业务。第三季度集团在华电动化车型销量同比增长约30%，增速明显高于集团整体水平。大众方面表示，在2026年第四季度，伴随更多覆盖主流细分市场、搭载本土自研技术的车型集中上市交付，集团新能源汽车销量有望进一步提升。

几款重点车型的市场表现支撑了这一判断。一汽-大众ID.AURA T6预售订单突破3万台，用户结构出现突破，70%为新增用户，其中不少来自新势力品牌。上汽大众ID.ERA 5S上市首月订单突破15000台，ID.ERA 9X截至9月累计销量超过14000辆，在合资30万级大型增程SUV赛道站稳了位置。

大众安徽前三季度销量同比增长58%，旗舰纯电轿跑与众09已开启预售，进一步丰富了ID.与众产品矩阵。豪华板块方面，奥迪E7X上市百日内销量突破万台，成为首款达成这一成绩的豪华纯电车型。这些车型共同构成了大众在华新能源业务的增量来源。

大众汽车集团销售执委会成员马丁·桑德表示，在持续充满挑战的市场环境下，大众集团在中国市场整体下行属于全行业共同挑战，与此同时本土开发的电动车型已开始产生影响力。这番表态既承认了压力，也把希望寄托在本土研发的产品线上。

支撑这套产品线的是历时三年的业务模式重塑。大众集团在中国建立起端到端的本土研发能力，并深度融入中国科技生态。与小鹏联合开发的电子电气架构已实现量产，与地平线合资成立的酷睿程主攻智驾芯片与软件方案，其自研的全场景驾驶辅助系统开始在新车上搭载。

四季度的产品攻势已经排定。基于CMP平台与CEA架构、搭载酷睿程端到端大模型的上汽大众ID.ERA 5X，以及一汽-大众的一款全新车型，都将在年内上市；激光雷达版本的与众06、与众07同样会在四季度投放。集团提出的目标，是2026年在华新能源车型销量实现同比显著增长，占比提升至两位数。

压力并未完全消散。大众集团第三季度全球交付量下降14.3%，创下四年来最大季度跌幅，中国市场是主要拖累之一。欧洲与南美市场当前构成全球业务的缓冲，但很难抵消北美与中国的压力。这一轮本土化新产品能否兑现预期，不仅决定大众中国能否扭转被动局面，也将直接影响其全球中长期的业绩走向。