宝马集团董事长聂科维于10月13日就任后首次来到中国，10月15日在沈阳出席2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式。第六代动力电池项目由宝马投资100亿元人民币建设，正式量产是集团在华本土化与电动化进程中的又一里程碑。

聂科维在沈阳的行程带有明确的职业印记。他在就任董事长前负责集团生产业务，与沈阳这一宝马全球生产网络重要基地渊源颇深。出席下线仪式的同时，他也对外释放了宝马对华战略的连续性信号。

在10月13日的公开表态中，聂科维呼吁秉持开放包容、持续加强中欧建设性对话，表示宝马始终坚定支持开放市场和自由贸易。他认为公平竞争是驱动技术迭代、创造客户价值的核心动力，中国已经成为全球最具挑战性的标杆市场之一。

本土化是这套表述的落脚点。宝马计划到2030年对华销售的汽车中，超过95%实现本土生产，以本土化成就全球化发展。聂科维强调，长期承诺意味着持续投资和深度本土化，并与中国共同构建面向未来的产业基础能力。

第六代动力电池的量产，正是这一路径上的具体节点。电池是电动车成本与性能的核心变量，把第六代产品的量产放在中国，意味着宝马把最新一代三电技术的制造环节同步落地，而不是等本土市场成熟后再导入。

时机上的压力同样存在。宝马将2026财年汽车业务息税前利润率预期从此前的4%至6%下调至1%至3%，并计划到年底缩减最多5%的全球员工，约合7700个岗位。三季度全球交付551072辆，同比下降6.3%，在华交付114355辆，同比下降24.8%。

中国市场降幅高于全球均值，是宝马当下最需要修补的缺口。 Benz与奥迪在华同样承压，德系豪华品牌集体面对的是本土新能源产品在30万元以上价格带的持续上攻，而非短期需求波动。

在宝马宣布退出UKL小型与紧凑型车型赛道之后，产品线调整与电动化提速成为两条并行的主线。第六代电池量产解决的是产品力问题，而产品线收缩解决的是盈利结构问题，两者需要在接下来几个季度里同时见效。

对外资豪华品牌而言，本土化的内涵正在发生变化。过去本土化主要指生产与采购，如今扩展到研发定义、软件适配与供应链协同。宝马把第六代电池的量产放在沈阳，并配套100亿元投资，说明其判断是下一代电动产品的竞争力，很大程度上取决于在中国的研发与制造深度。