小鹏最近动作不小。前几天官宣，旗下 Robotaxi 品牌 "小鹏悠游" 正式获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可以在广州全域开展 L4 级自动驾驶示范运营。有意思的是，何小鹏前脚刚在大会上说要跳过 L3，后脚 L4 资质就到手了。

小鹏今年在自动驾驶这条线上走得挺密：1 月拿到广州智能网联汽车道路测试许可，开始常态化 L4 公开道路测试；3 月成立 Robotaxi 业务部；10 月公布 "小鹏悠游" 这个品牌名；如今又拿下示范运营资格，进度从道路测试一路推到了真实出行服务。当然，这次拿到的是示范运营资格，初期还是邀请码逐步开放体验，后面看实际运营情况再扩大范围。

小鹏悠游基于自家旗舰 SUV 小鹏 GX 打造，官方称它是中国首款全栈自研、前装量产的 Robotaxi。车上装了 4 颗自研图灵 AI 芯片，有效算力 3000TOPS，还搭载第二代 VLA 大模型，这套车载计算系统的 AI 运算能力相当能打。

商业模式也值得一提。像萝卜快跑那样，得自己养一支运营车队，车辆采购、调度、维护、日常服务全要自己扛。小鹏的思路不一样，它想做技术提供商，把整车平台、自动驾驶软件和 AI 能力打包成整体方案给合作伙伴，合作伙伴负责当地的出行运营，小鹏靠硬件销售、技术服务和佣金分成赚钱。说白了，小鹏想卖的不只是一辆无人驾驶汽车，还有整套自动驾驶技术方案。广州是第一个重点落地的城市，后续还想把这套方案推到其他城市和海外，何小鹏之前透露，小鹏 Robotaxi 正跟欧洲多家头部出行平台深入洽谈。这也解释了为什么小鹏要把 Robotaxi 跟自研芯片、大模型、量产车放在一起推进，技术尽可能共用，减少重复开发，将来换个城市、换个伙伴，才有机会更快落地。

还有一场争论值得说。前阵子的世界智能网联汽车大会上，何小鹏公开表示倾向跳过 L3，把 L2 和 L4 放在一起考虑，理由是 L3 在一定程度上转移了驾驶责任，但用户体验和安全性未必有明显提升。华为高级副总裁、引望 CEO 靳玉志的观点正好相反，他觉得 L3 是走向 L4 的必经之路，驾驶责任从人转向系统这道门槛不能跳过。一个按部就班，一个直接瞄准高阶无人驾驶，两种路线吵得挺热闹。

小鹏悠游这次获批的是 L4 示范运营资格，跟普通私家车的 L3 准入不是一回事。Robotaxi 可以按相关规定在获批范围内示范运营；普通用户想买一辆能合法用 L3 功能的量产车，得面对对应的车型准入和使用条件。别一听 L4 就以为明天就能躺车里睡觉了。

这次获批是 "运营资格"，不是 "给你家车装个自动驾驶"，普通人离无人驾驶还远着，该自己开还是自己开；小鹏这套 "卖方案不养车队" 的做法挺聪明，轻资产、复制快，换城市换伙伴都方便，但能不能真赚钱，还得看实际运营数据说话；L3 和 L4 之争，对车企是路线之争，对咱们消费者来说，现阶段把 L2 辅助驾驶用得明明白白就够了，别为概念买单。

聊完行业前沿，说点实在的。不管车多智能，到了冬天，车还是自己开、自己养。北方的冬天大家都有体会，一早起来车打不着火、胎压报警、玻璃水冻住、挡风玻璃糊一层霜，这些事比自动驾驶实在多了。正好双十一，车上这几样东西按这个买，件件用得上：

行车记录仪（几百元档）。这东西现在属于车上必备，关键时刻能救命的那种。推荐 4K 前后双录的，夜视好一点，最好带停车监控。360、盯盯拍、70 迈、爱国者这几个牌子都有合适的款，双十一蹲一蹲，几百块能拿下不错的。

应急启动电源（两三百元档）。北方冬天电瓶说亏电就亏电，早上起来打不着火是真着急，搭电还得找人。备一个应急启动电源，自己就能解决，还不少款带充气泵功能，一机多用。纽曼、绿联、铁将军这几个牌子都有 3C 认证的款，靠谱。

无线车载充气泵（一两百到几百元档）。冬天胎压变化大，轮胎慢撒气是常事，跑高速前打两下心里踏实。米家充气宝这种无线的放后备箱不占地方，随拿随用。几十到几百的都有，按需选。

防冻玻璃水（几十元档）。北方过冬的硬通货。买的时候一定看冰点，零下 25 度是起步，东北那种地方直接上零下 40 度的，别买成 0 度款，大冬天喷出来直接冻成冰坨子。伍尔特、蓝海豚这些都有对应冰点的款，双十一整箱囤最划算。

车载吸尘器（一两百元档）。冬天车里关窗多，脚垫上雪水泥点、孩子吃的零食渣，不及时清就变味。无线车载吸尘器吸力够用就行，米家、倍思这类都有，一两百块搞定，比去洗车店划算多了。

自动驾驶再热闹，方向盘还是在自己手里踏实。双十一给车配齐这几样，过冬不慌。你们车里都常备什么东西？评论区聊聊。