从奥迪A8停产看产品生命周期管理
有消息称，奥迪现款A8（D5）已于2026年10月中旬在德国内卡苏尔姆工厂正式停产，结束该工厂32年的A8生产历史，国内A8L（含霍希版）将持续生产至2026年底。
1. 停产背景
现款A8于2017年发布，2021年中期改款；全球D级轿车市场萎缩，A8销量远落后奔驰S级、宝马7系，叠加欧洲严苛排放法规，产品周期走到终点。德国市场早在2026年初就关闭A8定制下单通道，不再接受新订单，仅消化现有库存。据说国产A8L以及霍希创始人版还会继续生产到2026年末，之后国内也将停止新车生产；目前4S店仍有现车库存可以购买。
2. 下一代A8规划
全新一代A8（AU661）正在研发，预计2029年底投产、2030年上市，会和保时捷Panamera共享平台，提供燃油+插混动力，不会使用纯电平。26‑30年奥迪D级轿车会出现数年产品空窗期，品牌旗舰的位置暂时由大型SUV Q9承接，Q9并非A8的直接继任者。
3. 车系历史
A8自1994年第一代D2诞生，以全铝ASF空间框架车身为标志性技术，是奥迪传统燃油旗舰轿车，四代车型迭代，本次停产是现款D5代落幕，车系本身并未彻底取消，未来会回归。
从奥迪A8的退市，我想到IPD中的产品生命周期管理以及退市管理，这是国内很多企业做不好的地方。我在培训时，经常会问大家个问题，对企业来讲在产品开发流程中，最重要的阶段是哪个？有的说是开发阶段，有的说是概念和计划阶段，其实对企业经营者来说最重要的是生命周期阶段，大家可以想想，产品在上市前，都是花钱的，真正赚钱的是产品上市后的生命周期阶段。这个阶段不但要把企业研发投入要赚回来，还要使得产品生命周期尽可能长，最好能卖很多年，赚很多钱。但是，随着社会的发展，很多行业的产品生命周期越来越短，如何做好生命期管理呢？特别是在成熟市场中，面对着客户的挑剔、竞争对手的竞争，如何才能让刚刚上市的产品活下去，并且有尊严地活下去，就需要进行生命周期管理，凡事预则立，不预则废。
因此，生命周期管理也同样要进行主动策划，在营销管理上可以从四个方面:产品组合管理、定价管理、渠道管理和销售管理根据市场情况进行主动策划、动态测量并持续改进。在企业内部也需要根据营销情况对制造/交付、服务/支持进行动态管理，以期提高收入、降低运营成本、保证客户满意度，最终达到组合绩效最优的目的。
产品的运营绩效管理，可以通过月度和季度的例行汇报机制来监控市场、制造、服务绩效的实际表现，进行差距和机会分析，制定改进措施并推动PDT/功能部门落实。或者基于GA交付的内容，围绕产品包和O/SBP制定生命周期检查表，由生命周期管理团队定期审视，不断刷新与优化。
任何产品都有生命周期的，该退市的时候就需要果断退市，释放老产品所占据的资源，同时，考虑产品的新版本尽快上市以弥补老产品退市带来的损失，并做好老产品退市和新产品上市的交接，保障老产品的退市不影响客户的满意度，也不会对企业、产品的品牌受到影响。
对于产品退市管理，可以考虑按整机产品和软件版本分别退市，包括发布退市的时间计划和发布公告，并释放相关资源。终止管理包括产品和软件版本的产品退市管理，同时要明确退市决策的影响分析，并在对应的分层决策的组织上做出决策。
生命周期管理通常由生命周期管理团队负责，和产品开发团队一样，也是一个跨部门的团队，在LLMT的领导下完成生命周期阶段的所有活动，管理生命周期绩效，使产品利润、成本、客户满意达到最佳。而跨部门团队的核心代表，需要监控和评估各自领域产品表现，提供所需信息，及时刷新生命周期产品所需的所有交付件;向LLMT通报各自功能领域发现的重大和共性问题和机会，分析并提供建议。代表功能部门执行团队的决定，推动本领域执行落实改进措施;在LDCP通过后，LMT成员需要根据决议和终止项目计划，执行产品生命周期终止活动并监控进展情况。
(汽车责编：李主编
)
2026年11月15日 22:02[查看原文]
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