中国机场迎来加速建设期 现今运营机场大部处于亏损状态

     距离成都近2000公里的北京，酝酿已久的北京新机场方案，也获得了国务院的通过，意味着这一耗资790亿的项目得以开建。民航局局长李家祥上周表示，中国机场将迎来加速建设期，今年国内开工建设的机场14座，明年拟开工建设12座。与之相对的是，目前已经在运营的机场中，大部分还处于亏损的状态，不仅支线机场普遍盈利困难，干线机场也面临建设资金来源匮乏的尴尬。

    现实情况是，目前机场，尤其是支线机场运营状况并不乐观。根据民航局发布的最新统计数据，截至2011年底，中国颁证运输机场达180个，其中当年新增机场5个，均为西部支线机场，而当年全国180个机场中，亏损的有133个，中西部机场中七成以上处于亏损。针对中小机场的持续亏损，民航局已经出台了多项补贴措施，比如基建贷款利息补贴、地方机场使用机场建设费等政策。

    “机场建设投资大、回报慢、周期长，建设规划提速必须要保证建设资金的切实到位。”中国民用机场协会的一位内部人士指出，目前，我国的机场建设资金主要来自于中央财政、民用航空专项发展基金、地方政府财政以及银行贷款等方式，地方政府、民航局还应开拓更多的融资渠道，鼓励并引导民间资本投资机场建设。“新建、扩建机场不可能只依赖政府投资和补贴，这并不是一个良性的循环，地方政府在投资补贴机场的同时，也应该拓展机场自身的‘造血’功能，比如地面服务、商贸、广告等非航空业务，同时做好机场周围的产业布局和集聚，以吸引和辐射更多客源。”

    “目前对大多数机场来说，融资的渠道还是比较单一，除了政府投资外，大多只能通过发债和银行贷款，这样在运营初期的几年，由于需求达不到满负荷运转，就存在着巨大的经营和还贷压力。”一位西部机场公司的高层指出。