7月20号，比亚迪王朝网的路天发布了秦MAX的实拍图和工信部申报信息，这次发布不只是简单推新车，它直接让秦L车型停产了，秦L才卖了一年多，性能挺好，配置也不低，但销量一直不太好，问题在于秦L和秦PLUS价格太接近，都在8到12万之间，顾客进店看到这两款车，外观差不多，动力也相似，选哪个都拿不定主意，结果两款车的总销量比去年下跌了近六成。

秦MAX的尺寸不小，长度接近4米9，宽度有1米88，轴距达到2米82，比卡罗拉和速腾都长一些，甚至快要赶上凯美瑞的水平，不过它的预估价格只在10到15万之间，主推车型集中在10到13万这个区间，这意味着用户花A级车的钱，就能买到接近B级车的空间，这在合资品牌那里基本做不到，比如速腾的轴距差不多，但落地价轻松超过15万，比亚迪这次的做法，等于把空间这个重要指标直接放进了低价范围，用户不用多花钱就能多坐两个人，后排的腿也能伸得开。

外观上的改动确实很实际，之前的秦系列风格偏向沉稳，主要用灰色、白色和黑色这些颜色，这次秦MAX换上了柔雾粉的车漆，这还是王朝网第一次在B级车上尝试粉色，车顶采用大溜背设计，门把手是半隐藏式的，风阻系数压到了0.212，整体看起来更显年轻。我觉得这明显是针对女性消费者和95后群体设计的，并不是说男性用户不喜欢这种风格，而是过去这类设计大多出现在新能源新势力的车型上，现在比亚迪也开始大胆尝试了。

技术这块没玩虚的，纯电版全系都用900V高压平台配上二代刀片电池，充电从10%到70%只花五分钟，冬天零下30度也只要多等三分钟，这些数据不是实验室测出来的，是汉L、唐L实车验证过的，高配还能选装激光雷达叫“天神之眼B”，可以实现城市领航和自动泊车，同价位家轿里几乎找不到带激光雷达的车型，连很多二十万以上的车都没舍得配上这个配置。

插混版是主要看点，八月就要上市了，七月已经完成量产，它用了第五代DM-i系统，搭载1.5L发动机和175kW电机，电池容量有25.3度和34.3度两种规格，纯电续航分别达到170公里和230公里，亏电油耗为每百公里3.63升，综合续航超过1200公里，对比当前不少增程车型亏电油耗在4.5升以上，秦MAX确实更省油，这不是靠堆砌参数，而是因为整套系统的调校更加成熟可靠。

秦L停产不是技术跟不上，只是不想自己抢自己的生意，2024年底开始，深蓝SL03、银河E8和启源A07这几款车都瞄准12到16万这个价位，秦L和秦PLUS卡在中间，两边都不讨好，秦MAX正好补上这个缺口，它带着闪充、大空间、激光雷达和新DM-i这四样配置，放在10到15万这个区间里，基本没什么对手。

现在秦家族就剩两款主力车型，秦PLUS守着八到十万的价格区间，秦MAX去打十万到十五万的市场，之前车型太多导致内部竞争太乱，现在精简之后路线变得清晰很多，等到八月插混版本上市，市场反应马上就能看出来用户到底认不认可这个逻辑，第一批买秦MAX的人，说不定会去店里问问秦L还能不能订车。

校对 任盈