有报道称，中国企业在墨西哥电动巴士市场占据了超过80%的份额。面对这个局面，墨西哥正押注一款国产电动巴士Taruk，试图打破中国供应链的主导地位。

墨西哥人的焦虑不难理解。电动巴士是公共交通的新基建，一个国家的城市公交被外来品牌主导，谁都会觉得不踏实。Taruk由墨西哥老牌商用车企业DINA生产，名字在当地原住民语言里是走鹃的意思。目前超过70%的零部件在墨西哥本土生产，目标是把国产化率再提到75%到80%。

墨西哥街头的绿色电动巴士。公共交通的电动化，正成为各国争夺的新战场

但换个角度看，中国巴士能在墨西哥拿到八成份额，靠的是产品力和供应链的硬实力。电动巴士牵一发动全身，电池、电机、电控这套体系中国已经跑在前面，价格和交付能力都不是对手短期内能追上的。这种优势，是多年产业积累换来的。

整齐充电的电动巴士车队。规模化的背后，是整套供应链的成熟

这件事其实给中国车企提了个醒。出海走到一定阶段，单纯的整车出口会遇到本地化的反制。墨西哥造Taruk，印度、东南亚也在扶持本土品牌。真正的全球化，不是把车卖到别人的地盘，而是把工厂、供应链和就业一起带过去。谁能从卖车升级到本地共生，谁才能把份额真正坐稳。