一台车的整备质量、离地间隙、储物空间，特斯拉官网现在把它们并排摆进了同一张对比表。这不是界面美化，而是购车信息权的下放——过去只有专业媒体和老车主才拼得齐的横向参数，如今第一次进店的人就能白拿。

改版后每个车型页拆成概览、外观、内饰、驾驶四个入口，碳纤维扰流尾翼、21英寸蛛网轮毂2.0、红色制动卡钳这些原本只属于顶配的配置，被单独讲清它改变了什么。更意外的是对比页：同一款车不同版本的车重最多差101公斤，尺寸、储物空间、CLTC续航逐行排列——过去是销售告诉你差多少钱，现在是官网告诉你差在哪一公斤。

与改版同期登场的Model Y高性能版，把这套逻辑推向顶点。78.4千瓦时电池撑起659公里CLTC续航，一次跨省出行不必提前在地图上排充电桩；3.5秒破百与250公里/小时的最高车速，已经踩进传统燃油性能车的领地；15分钟超充补回约250公里，一杯咖啡的时间接得上一趟城际通勤。带电动腿托、通风加热的前排运动座椅，以及可在标准与运动间切换的连续可变阻尼减振器，过去要上到高配才有，如今写进了同一份清单。

当一个品牌敢把别人拿来做对比的参数自己摆上台面，价格战就只能退到第二排。

从26.35万元到36.9万元，五款Model Y排成一条几乎没有断档的价格带，Model 3则从23.55万元起步。2到6周的交付周期，配上把参数讲透的页面，买车正在从“被说服”变成“自己算清楚”。界面既然已与海外同步，那些尚未解锁的高阶辅助驾驶能力，剩下的只是时间问题。