第91届巴黎车展于10月12日至18日在凡尔赛门展览中心举办。与参展阵容同样受关注的，是一份不断拉长的缺席名单。宝马今年1月还借巴黎老爷车展确认参展，7月21日至22日却宣布退出，旗下BMW与Mini双双不参展，官方理由是优先事项的变化。

彭博社给出的解读更接近实质。这是新任首席执行官米兰·内德利科维奇在盈利预警后推进全面降本计划的一部分。今年6月16日，宝马发布盈利预警，将全年汽车业务息税前利润率预期从4%至6%大幅下调至1%至3%，消息公布当天股价一度暴跌超过11%，跌至五年多来新低，这已是宝马连续第三年发布盈利预警。

超豪华品牌的集体退场采取了另一种形式。保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂均未设厂方展台，组委会只能在7.1馆辟出700平方米的(Un)limited专区集中陈列。对高度依赖私享活动触达客户的品牌而言，大型车展的引流效率本就在下降，撤展更像是渠道结构调整的自然结果。

日系阵营的调整幅度更大。日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯同样放弃了本届巴黎车展，作为世界第一大车企的丰田一度宣布不设传统整车展台，只在创新展区保留小型展位，展示从混合动力到氢能的多技术脱碳愿景以及法国制造的Yaris Cross。这些品牌更相信数字化发布与自办活动的性价比。

捷豹路虎的缺席带有明确的市场取向。捷豹新时代首款量产电动车Type 01已在10月6日于纽约全球首发，距离巴黎车展开幕仅一周，却未做欧洲首秀；路虎与奇瑞合资的神行者品牌首款量产车型神行者8已于9月3日在北京全球上市，同样不来巴黎。

中国品牌中也有缺席者，且分量不轻。在欧洲最畅销的中国品牌上汽MG本届不参展，今年前9个月MG在欧洲累计销售超过28万辆，同比增长23%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军；2025年全年销量突破30万辆，同比增长约30%，已连续11年保持这一位置。法国汽车媒体用令人瞩目来形容MG的缺席。

MG的退出与宝马并不相同。作为在欧洲扎根最深、首个在欧洲销量突破百万辆的中国品牌，MG已经走过靠展会拓荒的初级阶段。母公司上汽集团并非完全缺席，旗下商用车品牌大通仍设有展台，这反而让MG的空位更加显眼。新玩家在展台上抢关注，老玩家在工厂与渠道里布局下一个周期。

缺席与到场构成同一枚硬币的两面。当传统跨国品牌重新计算车展的投入产出比，中国品牌正在填补空出的展位。历史最悠久的汽车展会见证过燃油车时代几乎所有重要技术革新，如今它记录的是另一种秩序交替，展位名录的更迭比任何一份市场报告都更直观。