10月22日，奥迪官方发布公告，自2026年11月1日起，张俊接替罗英瀚出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国历史上首位中国籍总裁。现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫米希尔同期出任奥迪中国首席运营官，两人共同组成精简后的奥迪中国管理董事会。

张俊的履历横跨豪华品牌与本土车企两端。他拥有超过20年国际管理经验，最新任职为奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，此前负责奇瑞欧洲业务，并在斯泰兰蒂斯集团担任阿尔法罗密欧和DS汽车中国董事总经理。

2018年至2020年，张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售体系及一汽奥迪相关战略项目，更早之前他在日产汽车负责日本及北美业务。这次任命对张俊而言是重返奥迪。

奥迪股份公司首席执行官格诺特德尔纳给出的理由是，中国是奥迪最重要的市场之一，借助张俊和罗尔夫米希尔，公司正在加强本地领导团队，将国际经验与对中国市场及奥迪品牌的深刻理解相结合，目标是更快响应客户需求并持续提升竞争力。

人事变动的另一头是业绩压力。2026年第三季度奥迪品牌全球交付31.49万辆，同比减少19.7%；前三季度交付104.22万辆，2025年同期为117.58万辆，同比减少11.4%。

中国市场的下滑幅度更大。2026年上半年奥迪在华含香港交付23.22万辆，同比下降19.2%；奥迪中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅达到74%。

南北两个合资板块的分化同样明显。今年前7个月一汽奥迪累计销量约22.17万辆，上汽奥迪约2.52万辆，一汽奥迪仍是奥迪在华的销量基本盘，上汽奥迪规模尚小但新能源车型实现增长。

盘古智库高级研究员江瀚把奥迪的问题拆成四条，燃油基本盘利润持续收窄、电动化节奏跟不上本土玩家、南北奥迪权责分配长期未能理顺、总部决策链条太长容易错过市场窗口。

组织调整因此先于产品调整落地。管理董事会由多人精简为张俊与罗尔夫米希尔的双人架构，决策层级压缩之后，产品定义、定价与渠道策略的响应周期都有望缩短，这在价格战频发的新能源市场尤为关键。

对比奔驰与宝马的本土化布局，奥迪这次把核心操盘权交给本土资深从业者，在BBA中属于推进幅度较大的一次尝试。罗英瀚将于2027年初返回英戈尔施塔特总部，奥迪全球董事会成员、首席技术官鲁文墨将临时兼任奥迪运动有限公司董事总经理。