监管只能让行业守规矩，不能改变行业格局，大家要清楚，传统车企有“三高测试”的规矩，后来拓展成“五高测试”，即高温、高寒、高原、高湿、高腐蚀。

新势力学吗？不学。好多网友天天抨击传统车企这个问题那个问题，以此证明我们有问题也是对的，很惊讶，难道传统车企是靠问题得到顾客认可的？

比烂造不出好车，真正的消费者、车主也不会帮车企比烂，汽车行业最大的问题就在于靠“信仰”而不是靠产品。

之前给大家讲了两个故事，看上去大家挺喜欢，那么我再以几个故事来阐述，格局应该在哪。

有一位法国化学家叫做爱德华·班尼迪克特斯，他因一次意外发现了玻璃碎裂可以不四处飞溅，并申请了专利。

1919年，福特发现大部分车祸里玻璃成为伤害车内乘员的主要凶手，于是，福特决定改变此事，并付诸行动。

在那一年，福特顶着高成本压力，首次在汽车上使用了夹层玻璃，赌消费者会为安全买单，最终福特赢了，夹层玻璃成为行业标配。

还是早期，汽车大灯不能动，所以夜间拐弯的时候会有很大的盲区，经常出事故。

美国车企两次针对此事采取了解决方案，都失败告终，不好用且成本高。

法国汽车品牌雪铁龙没有放弃，工程师死磕车灯问题，1967年，利用钢索和连杆低成本的可转弯大灯终于诞生并装配。

依然是早期，车祸经常出现人被甩出去或者人激烈撞击车内设施的情况，美国Nash汽车开始设计安全带，并向消费者推销，后来福特也跟进。

1958年，沃尔沃挖来做战斗机弹射座椅的工程师来解决安全带缺陷问题，最终诞生了我们现在用的三点式安全带，沃尔沃并不推销，直接作为标准配置，更重要的是，沃尔沃向全世界开放专利，允许所有车企使用，保障车内乘员的安全。

90年代中期，安全带、安全气囊等等都有了，驾驶员碰撞时生还几率大大增加，但碰撞后死亡的几率依然存在，为什么？因为被撞晕了、受伤等等情况会导致无法求援，延误抢救时机，一些驾驶员只能眼睁睁等待死亡降临。

通用汽车要改变此事，它联合信息技术服务商、卫星通信技术商成立OnStar，研发及时救援系统，为了保证驾驶员安全，采用各种高成本的解决方案，首批装配的车叫做凯迪拉克。

它在中国，叫做“安吉星”。

还有很多故事，比如发现刹车时候不能拐弯，驾驶员只能直直撞上障碍物，所以博世和奔驰联合研发了ABS系统，让刹车时也可以避让障碍物。

写了快一千字，我要说什么？很简单，你们只知道老牌车企的坏事，却从不想它们是怎么卖到全世界的。

请问各位，我们的车企为驾驶者、乘员和消费者做了什么？行业格局从来没有围绕“被认可”发展，而是围绕着“把车卖出去就行”在叙事。

我一时间分不出谁才是资本。

监管永远是底线，车企要怎么发展才是行业的格局。