在2026汽车工程学会年会现场，比亚迪董事长王传福的发言把时间拨回了公司最困难的阶段。他回顾，比亚迪过去多年曾经历资金链差一点断掉的危难时刻，但即便在那样的境地下，公司仍未放弃对核心技术的投入与对新能源方向的押注。这句话出自一位现役掌门人之口，分量不同于事后总结。

他给出的坚持理由是一句朴素的话。王传福称自己的经验是，不管碰到什么困难，只要理想是对的，方向是对的，一定要坚持。他还表示，比亚迪想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。这类表述在行业大会上并不少见，但放在比亚迪一路的销量与出口数据后面，说服力来自结果。

研发体系的规模数字最具体。王传福透露，截至2026年10月，比亚迪研发工程师总数已达12万人，分布在电池、电机、电控、半导体、软件、车身等核心领域，数量超过多数传统汽车巨头的研发人员总和。同期比亚迪员工总数突破102万人，其中海外员工约6万人，中国区员工96万人。

12万研发工程师这个数字需要放在投入周期里理解。比亚迪的垂直整合路线意味着研发人员不只在整车部门，电池、半导体与软件都有自成体系的团队，这种结构在行业上行期会带来沉重的成本，在技术兑现期则转化为产品迭代速度。资金链最紧的时候仍在往里投人，是这条路最贵的一段。

发言中重点提及的技术积累落在补能上。充电慢与低温充电难曾被比亚迪视为电动车行业最后两个拦路虎，二代刀片电池与闪充技术正是针对这两个问题的产物。2026年3月发布的数据显示，二代刀片电池在常温下从10%充至70%仅需5分钟，充至97%约9分钟，在零下30摄氏度环境中，充电时间仅比常温多3分钟。

配套的补能网络同步铺开。比亚迪计划2026年底前建成2万座闪充站，其中包括1.8万座依托现有公共充电站改造的站中站，以及2000座高速闪充站。车端快充能力如果没有桩端配合，体验提升会大打折扣，把站中站与高速站分开统计，说明网络设计的颗粒度已经落到了场景层面。

王传福选择在行业年会上讲这段经历，时机耐人寻味。当前行业利润率处于低位，价格竞争仍在持续，不少企业开始收缩研发开支。一个从资金链危机中走出来、如今员工超百万的企业回顾自己最难的时刻，传递的信息是技术投入的回报周期很长，砍掉它省下的钱远不如失去它付出的代价。

对行业而言，这段发言的真实价值不在励志，而在组织能力。12万研发工程师不是一年建成的，它对应的是多年的招聘、培养与项目容错体系，也对应着在利润低谷期仍维持研发预算的财务纪律。电动车行业接下来的竞争焦点正在从营销转向技术纵深，这样的家底才是护城河。