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中国铁路总公司副总经理胡亚东1月14日表示，不管有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前不考虑对无座票票价进行改动。胡亚东还说，解决“一票难求”问题目前没有时间表。
火车“站票半价”或“站票打折”是公众近年来持续不断的呼吁，以前的铁道部予以拒绝，现在的铁路总公司同样不予考虑。解决“一票难求”没有时间表，意味着在将来很长时间里，尤其在春运期间，还是有很多旅客要花坐票的钱享受站票的服务。你觉得很不公平，怎奈铁总认为公平得很。
以前铁道部称，“站票半价”会使更多人拥向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全，这个理由被人们批得体无完肤。后来铁道部又说，“站票半价”不好组织售票，如果大家图便宜，都去买站票怎么办？人们便给铁道部出主意，可以先卖坐票，等坐票卖完了再卖站票。可惜言者谆谆、听者藐藐，因为人家根本不是无法组织售票，而只是找个托词拒绝。
现在铁总又祭出新理由——不管有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。坦率地讲，这个托词并不比铁道部的高明，反而显得更低级。
所谓“运力成本一样”，无非是指把旅客从A地送到B地，不管是坐着还是站着，按人头算钱，反正把你送到了。那么请问，同样是从北京到上海，为什么硬座票比软座票便宜、座位票比硬卧票便宜、硬卧票比软卧票便宜呢？相同的乘车距离，为什么G字头比D字头车票贵、D字头比K字头车票贵呢？答案很简单：持不同车票的旅客所享受的服务不一样，包括占用空间、乘车环境、乘车时长不一样。那么相比坐票，站票旅客所占用的空间显得要小，所享受的服务显然要差，凭什么要跟坐票旅客付一样的钱？
进一步问：一节车厢本来只有150个座位，却塞进去300名旅客，铁路部门付出的运力成本几乎一样，凭什么多赚一倍的钱？
所谓“运力成本一样”，完全是站在铁路部门的立场上说话，而忽视了持站票旅客的切身感受，同样是从A地到B地，“坐火车”与“站火车”怎能相提并论？胡亚东还说：“现在很多城市的基础交通设施也没有区分站票坐票。”确实，城市公交、地铁是没有“站票半价”之说的，市民们似乎也没什么意见。可是，坐公交、地铁路程很短，站站就到了，跟乘火车一站就是几个小时、十几个小时能相提并论吗？
站票不半价、不打折，别拿“运力成本”说事儿，根本说不通。迄今为止，对于现行的“站票全价”，铁路部门还没有拿出像样的、过硬的理由，人们要求“站票半价”的理由倒是一大堆，而且合情合理。实行“站票半价”或给站票打折，铁路部门并不缺少可行的办法，而是缺少应有的诚意以及对于民意的尊重。
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