俄称中国AG600可当太平洋运输机 提升中国地位

世界上最大的水陆两栖飞机蛟龙AG600，即将在中国完成总装。计划将于2016年进行陆地和海上首飞。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申称，中国是世界上研制全新重型水陆两栖飞机的唯一国家。

中国最新国内新闻媒体报道称，“蛟龙”是中国集全国力量自主研制的三型“大飞机”中的一个。另两型大飞机是大型客机C919和重型军用运输机运-20。中国拥有后两种飞机的必要性显而易见：像中国这样的大国不可能完全依赖进口民航客机，同时也需要高效调运部队的国产飞机。

但拥有“蛟龙”的意义并不是很明显。主要用它灭火，第二个用途是用它进行海上巡逻、救援以及长距离的货物运输。为了灭火而实施造价如此昂贵的项目，显得有点奇怪。灭火飞机是仅在一年中的个别季节使用的特种飞机，而且还不是每年都要使用。

两栖飞机有别于运输机，可以直接从水体中为下次灭火取水。理论上这可节省时间。但实际上水体取水并非易事。为了能让飞机安全降落，必须对水体进行认真检查，清除其中的漂浮垃圾。哪怕是碰到不是最大的一块浮游木头，也可能给进行滑跑的两栖飞机造成灾难性后果。备好水体，既费时又费人力物力和资金。

海上巡逻的任务完全可以用停在地面机场的普通巡逻机来完成。为了顺利降落水面，无需为它们进行专门设计，所以它们要比有着同样重量的两栖飞机，拥有更好的飞行性能。

水陆两栖飞机可以用来进行海上救援。但是海浪经常阻止它们正常降落。而且船舶失事往往发生在恶劣的天气状况下，而此时两栖飞机根本派不上用场。1989年苏联“共青团员”号核潜艇发生火灾时，苏联海军就无法利用自己的Be-12水上飞机拯救船员，因为它们遇到三级浪时无法起降。

俄罗斯现代水陆两栖飞机别-200可以在三级浪(浪高1.25米)的条件下完成起降。即使中国能够确保国产飞机具有更好的航海性能，也未必能让其性能提高数倍，用“蛟龙”进行海上救援仍会有很大的局限性。

世界上现有的两个水陆两栖飞机生产商——俄罗斯和日本，在出口此款飞机方面取得了一点成绩。俄罗斯向阿塞拜疆紧急情况部销售了一架别-200，而日本准备同印度签署提供9架US-2水陆两栖飞机的合同。俄罗斯和日本生产此款飞机的一个原因就是，“冷战”期间为研制它们以及建造生产基地注入了大量资金。

只是为了海上救援和灭火而研制大型昂贵两栖飞机，不免让人产生疑问。不过，“蛟龙”倒有可能在捍卫中国在争议海域的利益上发挥作用。例如，两栖飞机可以用来矿藏开发，为南海岛屿军队提供后勤保障。“蛟龙”最大航程可达5300公里(大于别-200和US-2)，一旦建成，国内新闻热点中国就将具有把任何货物运往太平洋较远地方的可能性。由此可见，“蛟龙”完全可以充当太平洋的专用运输机。这将大大提升中国在亚太这个战略重要地区的地位。