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近期，关于酷骑单车遭遇运营困难或面临倒闭的事件不绝于耳，曾经以黄金单车形象出现在公众视野，一度引起人们热议，如今酷骑单车正在经历一场动荡，押金退还困难、CEO被辞退让这个公司处在风口浪尖。酷骑单车创始人高唯伟也曾在采访中表示从今年7月起就开始四处寻求投资意向，他甚至想把公司卖给摩拜和ofo，但没有人愿意接手。
共享单车的危机事件并不是第一次发生，从町町单车、悟空单车的倒闭，到小鸣单车退出一线城市，小蓝单车押金难退，每一件事都在暗示着共享单车第二阵营正在走入险境，这些企业正在经历一场浩劫。也许，在当下的一片热议中，下一个倒闭的公司就在路上。
同当初的网约车大战一样，单车大战也经历了资本的助推，但二者命运完全不同，单车的死亡潮或许来的更早一些，而悟空单车、町町单车的死亡也并无道理，网约车大战后期，爱拼车的创始人杨洋曾经表示：“我见了200多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人愿意投，不会有人在两家百亿美金的企业打得火热的时候再去投资一家小公司。”
对应到共享单车市场，资本方在黄橙大战中，也很难再去关注一个小公司的发展境遇。
是什么因素让死亡潮来得如此之快？亿欧认为：
1、共享单车作为重资产模式运营，在作为资产的同时其实也是一种负债。而在抢占市场的初级阶段，需要企业在资金充足的条件下进行单车的规模化投放，其中涉及到了供应链的整合，以及市场对企业在技术、运营能力方面的高要求。所以一旦资金得不到满足就会造成企业难以运营；
2、在同第一梯队抗衡时，由于摩拜、ofo已经获得了重资金的加码，规模化扩张速度远超第二梯队的企业，公开数据显示，截至目前，ofo已经连接超过1000万辆共享单车，摩拜已经投放市场超过800万辆共享单车，这实际上对于小企业构成了一种威胁，因为共享经济，抢占的是点位与效率的提高，是靠密度来提升用户体验的，只有单车数量足够多才能带来用户订单；
3、在运营过程中，摩拜、ofo通过红包车、月卡的方式吸引用户骑行，实现对小企业的压制，加上数量本来就多以及自身的大公司基因，具有一定的可信性，所以，用户不可避免会选择他们；
4、共享单车的生意模式固化，很难再突破现有模式，取得创新的发展，它不同于其他行业存在多个切入点，所以，归根结底是一种不断累积的资产的投入，又毫无回报可言。
悟空单车创始人雷厚义曾经也总结了倒闭原因：“在资源上，头部效应明显，政府资源、媒体资源等都集中在行业领头的几家公司上；在供应链方面，作为小公司，悟空单车拿不到足够资源，只能与小厂商合作造车，后果就是车辆品质不好，容易坏，造车成本高；在与竞争对手较量的过程中，由于没有足够资金无法长久持续，而一些行业领先的公司可以一直免费占领市场。”
说到底，这个市场就是资本方之间的博弈。
那么未来，第二阵营的共享单车的企业将如何寻求新的发展？
现在来看，他们主要选择了避开一二线城市，转向三四五线城市，甚至是县级市等远离竞争的场所。
七彩单车CEO罗海元曾经在采访中表示，彩虹单车瞄准的是摩拜ofo尚未完全站稳脚跟的三四线城市。在他看来，一旦与摩拜、ofo站在同一条起跑线上，只要在这座城市投入不输前两者太多的车且体验要好，就有可能翻盘。
小鸣单车CEO陈宇莹也曾表示，小鸣单车未来将战略重点放到三四五线城市，此次转型是因为一二线城市市场几近饱和，已经无法很好地推进电子围栏布局。所以从今年的5月份开始，小鸣单车已经不再向一二线市场投放新车。
但是实际上，三四五线城市的运营数据并没有那么好看，有数据显示，在日均使用频次上，三四线城市往往只有一二线城市的7成，有些地方连一半都不到，所以，转战投放三四线城市或是创业者的自我催眠，更多是出于防御躲避；另外，三四线城市并没有一二线城市这样拥堵，拥堵只是城市中心部位，且三四线城市的1公里出行需求并没有想象中旺盛，有些可能已经被电动单车取代。
从现有格局来看，这或是他们绝地逢生的又一次探索，但三四线城市并不具备共享的土壤，因为多美丽的故事也抵不过现实的残酷，毕竟资本不在那里，争议不在那里，皮之不在毛将焉附。
另外，他们也要认清一个事实，由于单车算作资产且单个数量成本较低，橙黄第一梯队已经投入大量单车于市，政府也在不断加强对投放量的管控，所以，单车企业并不会像网约车一样迎来并购的局面，除非他们具有较强的整合能力以及技术优势，不然并购一堆烂铁又有何用。
未来，未来又有多少企业会面临陆陆续续的倒闭，无奈，只有一声叹息。
