电混技术成熟后，传统意义上的家用SUV价格显著下降，从刚开始的“油电同价”，到如今的“电比油低”，乘用车市场迎来了巨大的价值变革。而在以往认知偏小众的硬派越野SUV细分市场上，如今也出现了翻天覆地的变化。电混技术通过双电机或解耦四驱系统，替代了传统机械四驱的传动轴、分动箱等复杂部件，减少了机械部件的制造和维护成本。其中比较有代表性的是，双电机布局较三电机系统成本下降了14%-24%，能耗随之降低。

但如今有个全新的选项可以考虑，它就是采用P1+P3+P4三电机布局，加上1.5T混动专用发动机，系统综合功率高达435kW，峰值扭矩840N·m的捷途山海T1。这款车定位插混紧凑型SUV，在售2025款共有5款车型，其中两驱版有4款，顶配为四驱动力，适配XWD全自动智能四驱系统，可灵活切换两驱和四驱模式，同时搭载宁德时代提供的43.2kWh大电池包，CLTC工况纯电续航220km+。而作为了解，目前市面上20万价位以内的插混SUV车型，所用电池包容量通常都是十几或二十几度，很少见到有纯电续航超过220km的车型。

横向对比来说，山海T1的电池成本更高，一般条件下，电池对于主机厂是有成本控制的，一度电均摊换算为成本，大约在400-500元之间，而放在这里，相当于山海T1的电池包成本比竞品猛龙PHEV的电池多出至少6200元。当然，客观对比来看，长城哈弗猛龙PHEV的电池快充效率更高，日常出行更方便，但架不住续航偏短一些，日常纯电出行，实用性可能不如山海T1。

还有就是捷途山海T1的“三电机”，它不同于长城Hi4的“P1/P3+P4”双电机技术架构，是实实在在用了三个电机进行动力布局，搭配XWD全自动智能四驱系统的“X”模式，可以在0.15秒内识别路况并自动切换到对应的驾驶模式，实现“小白级”轻松越野体验，虽然没有那么硬核，但有助于提升城市用户群体外出旅行的脱困性和安全性，驾驶者只管踩油门，在电控牙嵌式差速锁的配合下，就能实现后桥车轮扭矩100%输出，强大的脱困能力在户外场景下可比什么辅助驾驶更让人省心踏实。

结语

作为一款售价和竞品“正面抗争”的车型，捷途山海T1的核心卖点相信大家也都看出来了，没有那么硬核的越野配置，也没有相对更为粗犷的硬派越野车尺寸，但更远的纯电续航和三电机配置确实是厂家在成本上付出的“诸多诚意”。另外，这款车的顶配车型还配备了副驾驶女王座椅，前排座椅带有加热通风，后排座椅有靠背角度可调设计，单论性价比和驾乘舒适性的话，它还是值得了解一下的。大家觉得捷途这款“电混方盒子”在产品力方面有几分看点，欢迎在评论区留下你的看法。

校对 任盈