7月10日，长征十号乙运载火箭从海南商业航天发射场升空。

火箭顺利将卫星送入预定轨道，一子级在与二级分离约6分钟后成功回收。这是我国首次实现运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。

中国由此成为继美国之后，第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家。

消息一出，国际媒体密集报道。

美国太空新闻网站发文称：“创造历史！中国首次在轨道发射期间实现火箭回收。”CNN表示：“中国在可重复使用火箭领域实现突破。”路透社写道：“中国成功试验海基火箭回收系统。”

韩联社、日本《日经亚洲》等媒体也直言称赞。

就在次日，日本进行了RV-X可回收火箭测试，虽平稳着陆，但最高只飞到11米，与中国成功部署卫星的成果不可同日而语。

目前火箭回收主要有三种方式：降落伞回收、水平起降回收和垂直起降回收。网系回收与SpaceX的方式同属垂直回收大类，但细分差异明显。

SpaceX猎鹰9号采用着陆腿回收，4条着陆腿总重超2吨，意味着每次发射要损失2吨多有效载荷。星舰采用“塔夹”捕捉模式，解决了着陆腿问题，但容错率极低，稍有闪失即告失败。

中国网系回收的核心创新，是让火箭直接飞进一张大网里。

火箭着陆期间，4根“井”字排布的回收网精细调整，确保“钩”住火箭。降落过程中，大部分动能被船上的缓冲机构吸收，捕获更加平稳，有利于提高重复使用次数。

网系回收还可通过系列化设计，适应不同规模火箭的回收需求。换作星舰的捕获塔，实际上无法回收其他火箭。

选择海上回收，首先是为了适应文昌发射场的发射轨迹。

火箭升空后利用海上平台回收顺理成章。海上环境更加空旷，回收过程更安全。海上平台可随时移动，没有陆地地形的遮挡，更加灵活。

海上回收也有挑战：海面起伏对回收造成干扰，即使配备动力定位系统，也无法完全消除晃动。火箭回收后还需吊装、转运等流程，增加任务复杂程度。没有绝对优越的方案，只有更适合的模式。

长征十号乙为两级构型大型液体火箭，全长约63米。

起飞重量约760吨，起飞推力约890吨。一子级采用7台YF-100K液氧煤油发动机并联，其中5台可二次点火。动力减速段先点燃2台减速，着陆阶段再点燃另外3台完成回收。芯二级采用YF-219液氧甲烷发动机。

这次验证的不仅是网系回收技术，更验证了火箭再入后的二次点火和姿态控制能力。未来技术成熟后，设计可重复使用次数不低于10次，发射间隔约72小时。

重复使用状态下近地轨道运力16吨，主要面向商业卫星发射及低轨货运任务。

我国正在打造的千帆星座，目前在轨卫星238颗，目标是2026年完成324颗全球组网。

而马斯克的星链卫星数量已突破一万颗。靠一次性火箭追赶成本太高，唯有成熟的可回收火箭技术，才能尽快抢占宝贵的近地轨道资源和频谱资源。

蓝箭航天朱雀三号已完成静态点火试验，计划2026年继续尝试回收。长征十号乙已打破美国对火箭回收技术的垄断，如果朱雀三号成功，中国将成为世界上唯一掌握两种火箭回收技术的国家。

随着技术迭代，中国重复使用火箭将进入成熟商业化阶段，推动整个航天产业链升级。