吉利新车，叫板到了长城和比亚迪门口。

吉利银河首款硬派SUV——银河战舰700，不到20万开卖！

方盒子造型、外挂备胎、车长超过5米……外形是这两年大家熟悉的配方，动力上却毫不讲客气：

2.0T发动机加三电机四驱，系统综合功率830kW，折合1129Ps，零百加速3.95秒——当然，这是高配版本的性能。

银河战舰700还准备了1.5T两驱和三电机四驱版本；此外还有一款更特别的“陆地方舟版”，增加了应急漂浮脱困、主动液压悬架和弥散式供氧，多少跟“战舰”这个名字有点呼应。

而日常用车的部分，银河战舰700也配备了全系47.14kWh电池，支持6C快充，从10%充至80%约需10分钟；CLTC纯电续航最高能达到305公里。

这就有意思了：一款车，同时覆盖两驱家用、三电机四驱和面向极端场景的特别版。

向家庭用户这边看，有方程豹钛7、长城H10；往越野性能那边走，又遇上豹5和坦克。

吉利这款方盒子，摆明是要从坦克和方程豹手里抢用户了？

吉利首款方盒子，三电机上车

先看最有辨识度的动力系统。

吉利银河第一次做硬派SUV，就把马力推上了四位数。2.0T发动机搭配三电机四驱，系统综合功率830kW，折合1129Ps，零百加速3.95秒。

这套动力来自雷神EM-T电混系统，其中2.0T版本的动力组合，拆开是160kW发动机、230kW前电机，以及后轴两个各220kW的独立电机。

其中，前轴配合三挡DHT工作，后轴左右车轮各由一台电机驱动。

这里的三电机均参与车辆驱动，前后轴和左右后轮能够分别调节扭矩，控制各个车轮的出力。

对于越野车而言，大功率之外，动力能否用到有抓地力的车轮上同样重要。

左右车轮遇到不同路况时，独立电机可以分别控制。2.0T版本进一步加入了后桥电控机械差速锁，吉利称可在0.2秒内完成锁止，在单侧后轮缺乏附着力时，帮助另一侧获得驱动力。

路况判断则交由G-ATS智能全地形系统。它结合车辆动力学参数与摄像头视觉识别，自动判断地形、切换相应模式，并调整油门响应和扭矩控制。

比如沙地行驶，需要保持足够的推进力；雪地更强调抑制打滑；遇到岩石、交叉轴路况，又要控制动力输出的细腻程度。

不同路面的控制策略，过去需要驾驶员结合经验选择，战舰700尝试让车辆承担其中一部分判断和调节。

这也是吉利强调“AI越野”的主要落点：从感知路况到控制电驱、底盘，将不同系统协同起来。

配合GVMC 3.0车辆动态控制，三电机四驱还支持“华尔兹掉头”——通过制动和不同车轮的正反向扭矩，在特定条件下缩小转弯半径。

除了2.0T版本，吉利还提供了常规版型，1.5T三电机四驱的系统综合功率也有690kW，约938Ps，官方零百加速4.2秒；两驱版为350kW、6.4秒。

车身结构上，GTA架构将一体式大梁嵌入了承载式车身骨架。车身内部还布置了隐藏式防滚架，电池包底部高于整车最低点，留出防托底余量。

2.0T版本采用前后双叉臂悬架，配双腔空气弹簧、CCD连续可变阻尼减振器和路面预瞄。

预瞄系统提前读取路面，空气弹簧调节高度与刚度，减振器调节阻尼，共同处理起伏和颠簸。

1.5T车型则为前双叉臂、后五连杆，空气悬架按版本区分。

通过性方面，银河战舰700的空载最小离地间隙为233毫米，接近角30°、离去角31°；最大涉水深度，1.5T车型600毫米，2.0T车型800毫米。

所以选择不同动力版本，也意味着选择不同的底盘与通过能力。

那么为什么要推出这么多动力版本呢？从战舰700的定位来看，这款车瞄准的市场，似乎不仅是越野。

方盒子内装入家庭用车逻辑

外观上，银河战舰700把硬派SUV的识别元素基本配齐了：

方正轮廓、突出的轮眉、传统门把手，以及侧开尾门和外挂备胎。

辨识度主要在车头，前脸半圆形灯组配合宽阔格栅。

车长5085毫米、宽1999毫米，轴距2900毫米，采用五座布局。

尺寸做大、座位保留五个，空间的用法也就更从容。后排坐垫翻折、靠背放倒后，可以形成约1.8米的纯平大床；前排也能放倒，提供休息空间。

座椅提供通风、加热，前排还有14点按摩和副驾腿托。

后门最大开启角度80°，配合纯平门槛和部分版本的电动踏板，照顾老人、小孩上下车。

还有一些设计，也围绕这个家庭使用场景展开：

比如空调出风口安排在B柱，后排放倒之后也不容易被遮住；18.5L冷暖冰箱支持前后双向开启，躺下休息时也方便取物。

智能化部分，座舱搭载Flyme Auto 2越野版，支持超级Eva语音交互，以及CarPlay、HiCar、CarLink、Flyme Link等手机互联。

越野桌面则把海拔、坡度、车辆姿态等信息放到车内屏幕上，便于查看。

辅助驾驶按版本提供千里浩瀚H5、H7辅助驾驶方案：

高配千里浩瀚H7，采用英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，支持车位到车位领航辅助，覆盖高速、城区和泊车场景。

其他部分版本搭载千里浩瀚H5，入门版则没有配备高阶智驾包。

驾驶相关的实体按键也保留了下来，全地形模式、悬架调节等常用功能，不必全都到屏幕菜单里寻找。

补能方面，全系47.14kWh磷酸铁锂电池采用宁德时代电芯。

1.5T两驱、1.5T四驱和2.0T四驱，CLTC纯电续航分别为305、280、270公里。

新车还支持6C快充，电量从10%充至80%约需10分钟；配合80L油箱，最高CLTC综合续航可以达到1770公里。

对于充电方便的用户，这样的电池容量可以让城市通勤更多依靠电驱，长途出行则保留加油补能的便利。

还有一个陆地方舟版，增加了应急漂浮脱困、主动液压悬架和弥散式供氧，面向更特殊的户外场景。其中，应急漂浮主要是用于意外落水等紧急情况，和日常涉水通过是不同的用途。

最后看价格，此次预售共六款车型：

两驱探索版、探索+版分别为19.98万元、20.98万元；

1.5T三电机四驱驭峰版、驭峰+版分别为22.98万元、23.98万元；

2.0T三电机四驱顶峰版为26.98万元；

陆地方舟版为38.98万元，限量700台。

可以看出吉利把梯度分得很清楚，接近20万元是入门门槛，三电机四驱从22.98万元开始，1129Ps和后桥机械差速锁则对应26.98万元的2.0T顶峰版。

中国智能硬派越野，又有“新”玩家入局了。

方盒子进入新赛场

硬派越野SUV，在国内流行的时间不算短了。吉利为什么选择在这个时间点切入这一赛道呢？

一方面和市场成熟度有关。

2023年之前，市场对于硬派越野大多还存在两种疑问：中国家庭到底要不要买硬派越野？电池电机到底能不能越野？

随后坦克300加价五万，一车难求，成功回答了第一个问题；方程豹豹5、钛7（今年上半年单车型94417辆）则解释了第二个问题。这些车型都成功验证了硬派越野在国内的市场空间。

另一方面，银河品牌本身承担着吉利的主要销量任务，而此前的轿车、城市SUV、MPV已经覆盖了大量主流家庭需求，

而品牌做到200万辆之后必须用一款高溢价、强话题的产品把品牌往上拉，硬派越野几乎是唯一选项。

现在再看中国主流品牌越野车，头部三家几乎各有特色：长城越野靠硬，比亚迪破局靠电，吉利靠AI。

长城的积累，来自车架、机械四驱、差速锁，以及越野场景中的长期使用经验；比亚迪借助电驱、混动和车身控制技术，让大功率、低速控扭和日常能耗成为新的竞争因素。

吉利此时入场，就是把更多篇幅给了地形识别、电机独立控制与底盘协同，希望降低复杂路况下的操作门槛。

而且三大品牌的三条路线，当下已有交叉。

长城的Hi4-T、Hi4-Z分别强化越野与泛越野需求，方程豹也在推进智能化，吉利也是在强调原生架构、雷神EM-T三电机、EEA4.0、千里浩瀚G-ASD这一整套自研体系的成熟……

不过，市场也没有给银河留下太多空档。

豹5的125公里天神智驾Max版23.98万元，210公里天神Max版25.98万元；坦克300L的Hi4-T、Hi4-Z分别24.98万元、25.98万元。

战舰700的四驱版本，相当于直接进入了这批成熟车型的价格范围。

家庭市场的竞争同样紧。钛7在8月新增长续航插混，两驱版19.58万元、CLTC纯电315公里，四驱版22.58万元、300公里；长城H10提供五座和六座，指导价20.98万—23.18万元。

一个明显趋势是，大电池、四驱和宽敞座舱，已经出现在这一价位的多款方盒子上，同一赛道内的有力车型都在加速补强。

至于吉利作为后来者能迎头赶上吗？

反正市场刚给出的答案是，9分钟小订破万，1小时小订4.39万份……