9月28日的鸿蒙智行新品发布会上，余承东放出明确信号，L3级自动驾驶距离真正上路已进入倒计时，他预计不出一年消费者就能享受到这一功能。此前他已多次表态L3商用临近，这次把预期进一步收窄到了以月为单位。

制度层面的时间表同步清晰。工信部已批准发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，编号GB 44721—2026，拟于2027年7月1日正式实施，为L3级自动驾驶设立全生命周期的安全准入基准。强制性国标落地与商用预测两条线正在同步推进。

余承东强调的核心观点是，L3不是硬件堆砌，而是覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互八大关键节点的全链路冗余架构，主系统失效时备份系统继续运行。他把这套冗余称为L3时代的入场券与自动驾驶的双重保险，从加分项变成了必答题。

以智界RX为例，车辆配备38个感知元件、双SOC芯片、双路电源与双制动控制系统，即便在人工驾驶关闭智驾的状态下，冗余系统依然全程在线。新国标要求L3须通过仿真、封闭场地、公开道路多层级试验验证，并建立覆盖设计开发、生产制造、部署运营的全生命周期安全保障机制。

责任主体的转移是L3区别于L2的本质。当前L2级辅助驾驶出事故由驾驶员担责，而L3在有条件的合规场景内由系统承担动态驾驶任务，责任主体转向车企与系统。这意味着车企需要配套专项责任险，也意味着系统的可靠性要求被提到了与人类驾驶员同等甚至更高的水平。

试点推进已有实际进展。2025年12月15日工信部发放首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型分别在北京、重庆指定高速公路及城市快速路场景开展试点。9月22日长安汽车披露已取得我国首块L3级自动驾驶专用牌照及L4级Robotaxi测试牌照。9月28日智界RX上市当天宣布已获批L3级自动驾驶道路测试牌照，正在公开城市快速路开展常态化实测。

消费者认知的更新同样是落地前提。L3并非无人驾驶，系统在能力边界外会要求驾驶员随时接管，使用者需要清楚区分系统负责与仍需监管的场景。长安汽车董事长朱华荣预判，2030年L2级辅助驾驶将成为标配，L3级及以上自动驾驶搭载率将超过10%。从法规到硬件再到责任划分，L3的落地条件正在逐项补齐，余承东给出的一年预期能否兑现，取决于国标实施前的这段窗口期里测试数据与安全记录的积累。