作者：芯片人

昨天，多家媒体披露，物理AI算力芯片公司新芯航途完成战略轮融资，金额约50亿元人民币。

投资方阵容里，有三个名字值得单独拎出来：欧洲头部车企雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，国产存储龙头长鑫科技亦参与其中。

50亿，放在任何一家芯片公司身上都不是小数目。但比金额更值得琢磨的，是投资方的身份：一个欧洲车企，一个中国车企，一个存储巨头。

三家产业资本同时下注同一家芯片公司，指向的是一件事：物理AI算力芯片，正在从“技术验证”走向“产业卡位”。

—01—

一次“从算法到芯片”的逆向生长

要理解新芯航途的价值，先理解它和其他芯片公司有什么不同。

大多数芯片公司是“从芯片出发”——先设计芯片，再找算法和应用来适配。但新芯航途走的是一条相反的路：从算法出发，定义芯片。

它的核心产品X7，在规划设计阶段就与自动驾驶算法公司Momenta深度协作，把对算法的理解植入到芯片架构中。

这意味着，X7不需要像传统芯片Tier2那样，为“所有可能的场景”预留冗余设计。它只需要为Momenta的算法“量身定制”，因此在芯片资源布局上更有针对性，得以兼顾性能、功耗和良率。

翻译一下，传统芯片是“通用工具”，X7是“专用钥匙”。 通用工具什么都能干，但效率有限；专用钥匙只开一把锁，但开得最快。

新芯航途与Momenta的关系，远不止“业务合作”。

新芯航途法定代表人、董事长李俊是前Momenta芯片负责人，Momenta创始人团队成员曹旭东、夏炎也通过控股股东间接持有新芯航途股份。在保持公司独立运营的前提下，新芯航途与Momenta核心团队保持着紧密的产业与资本纽带。

这不是“两个公司合作”，是“一个团队分出了两个公司”——一个做算法，一个做芯片，互相成就。

—02—

从“数百万”到“数十亿”：芯片架构要跟得上模型膨胀

X7的技术参数，指向了自动驾驶芯片正在发生的一个结构性变化。

当前主流自动驾驶模型的参数量正从数百万向数十亿级别扩张。模型越大，对芯片的算力、带宽和能效要求越高。传统芯片架构是为“小模型”设计的——NPU核心小、缓存小、数据搬运路径长，模型一大就跑不动。

新芯航途为X7量身打造了专属NPU架构，超大内核设计，直接拉满运算速度。搭配ARMv9架构车规CPU和万兆以太网、PCIe 4.0高速接口，X7芯片可释放的模型参数量达到通用芯片的约10倍。

“10倍”这个数字，是理解X7竞争壁垒的核心。 当其他芯片还在为“能不能跑端到端大模型”发愁时，X7已经为“跑更大的模型”预留了空间。

安全认证方面，X7内置ASIL-D等级高安全MCU，通过ISO26262 ASIL-B功能安全与国密二级信息安全双认证。这意味着它可以直接进入车企的高阶智驾项目，不需要额外的安全设计。

落地进展同样具体。X7首发搭载上汽大众ID.ERA 9X，后续陆续上车上汽旗下MG、荣威，通用旗下凯迪拉克，以及奇瑞旗下部分新能源和燃油车型。

首发车型是合资品牌，后续扩展到自主品牌和全球品牌——这个客户结构，比“只供一家车企”的芯片公司健康得多。

—03—

雷诺和长鑫，为什么同时下注？

这轮融资最值得琢磨的，是投资方的战略意图。

雷诺是欧洲头部车企，去年销售规模超200万辆。一家欧洲车企投资中国自动驾驶芯片公司，逻辑不在“财务回报”，在“供应链卡位”。雷诺在欧洲市场的智驾系统需要芯片，而中国芯片公司的性价比和迭代速度，正在对欧美芯片巨头形成竞争压力。投资新芯航途，是提前锁定一个供应商。

奇瑞是追加投资，而且是自主品牌出海的先行者。奇瑞旗下部分车型已经搭载X7，追加投资意味着从“客户”变成“股东”——从“买芯片”变成“绑定芯片”。

长鑫科技的入局，则是这轮融资的“点睛之笔”。内存价格暴涨是2026年制造业最大的黑天鹅之一。

有行业人士透露，高通之所以能在与国产芯片供应商的PK中胜出、拿下头部新势力零跑的定点，靠的正是提前与镁光签订了协议，拿到了更低报价的内存，从而让芯片更具成本竞争力。新芯航途引入长鑫科技成为股东，意味着它有望获得内存的报价和供应优势。

翻译一下：在芯片行业，内存成本是BOM的大头。谁能拿到更便宜的内存，谁就能在整车厂的采购招标中报出更有竞争力的价格。

—04—

一场正在加速的“车企造芯”竞赛

把新芯航途放到更大的坐标系里看，它的50亿融资背后是一条正在陡峭上扬的行业曲线。

近些年，AI芯片行业一个重要趋势是：蔚来、理想、小鹏这几家国内新势力车企都在拆分自研芯片业务、对外寻求融资和客户。理想旗下马赫心科技完成16.25亿元首轮融资，投后估值171亿元。蔚来旗下安徽神玑完成22.57亿元融资，投后估值近百亿元。

英伟达在2025年机器人SoC市场以69%的份额排名第一，中国厂商份额仅5%。物理AI芯片的国产化，是一个刚刚开始的故事。

新芯航途的位置，恰好卡在“算法公司”和“车企”之间的那道缝隙里。它不做算法——Momenta做。它不做整车——奇瑞、雷诺做。它做的是把算法“翻译”成芯片架构的中间层。

这个位置的价值在于：当所有人都需要物理AI算力，但没有人能同时做好算法和芯片的时候，能“翻译”的公司就拥有了定义标准的权力。

—05—

算法定义芯片

新芯航途的50亿融资，本质上是在给“从算法出发定义芯片”这条路径定价。

过去几年，国产芯片的叙事是“替代”——替代英伟达、替代高通、替代Mobileye。但替代的逻辑是“比你便宜、比你快”，天花板始终被对手的产品路线图锁住。

新芯航途选择的是另一条路，跟最好的算法公司绑定，为最好的算法定制最好的芯片。 这条路不需要跟英伟达比“通用能力”，只需要在Momenta的算法生态里做到“最优解”。

雷诺、奇瑞、长鑫三家产业资本同时下注，买的不是一颗芯片，是 “算法定义芯片”这个模式被验证的可能性。

当自动驾驶模型从数百万参数膨胀到数十亿参数，当车企从“买通用芯片”走向“定制专用芯片”，能在这个转折点上卡住位置的芯片公司，会比单纯做“更好的替代品”的公司，拥有更深的护城河。

从“数百万”到“数十亿”的模型膨胀才刚刚开始。而新芯航途的赌注是，当所有芯片公司都在卷“算力峰值”的时候，谁能最先理解“算法需要什么”，谁就拿到了下一轮竞争的门票。

而雷诺和奇瑞的订单，是这张门票的第一份验证。