降低太空入场门槛！OpenSpace 开源社区上线，运力和民用场景同步跟上，商业航天换玩法

同一天内有三条重要的航天信息被集中发布出去了，其中一条是力箭二号遥二已经转到了东风发射场，并且完成了所有的总装和测试工作，在等待合适的时机进行低轨星座组网发射。

而另一条则是上海六部门联合发布了卫星互联网行动计划，把到2030年在轨超过3000颗卫星，产业规模达到800亿元的目标写入了正式文件，并且提出了要试点民航飞机上的卫星终端。

还有一条比较底层的信息是开运航天与北航，银河航天，东方空间等九家企业一起发布了OpenSpace开源太空生态系统，第一期计划建设2600个通算智算一体化的开源计算星座。

力箭二号的独特技术路线

力箭二号所采用的技术路线与国内其他火箭完全不同，它是我国第一枚使用CBC通用芯级并联构型的液体火箭。

CBC是一个子级，由三个完全相同的通用芯级并联组成，每个芯级上安装了三台YF-102发动机，在一级中总共使用了九台发动机同时点火，整箭起飞推力为753吨，近地轨道200公里运载能力为12吨，太阳同步轨道500公里运载能力为8吨。

从一开始的设计阶段就体现了统一化的设计理念，芯级结构，动力模块，航电测控系统等大部分部件都是通用互换的，并且按照汽车模块化的生产方式来组织生产线进行大批量生产，官方预计年产量可以达到20枚。

它是通过在出厂前就把单箭制造成本降低到最低限度来实现省成本的目的，并不是依靠发射后回收复用箭体来节省开支。

但是这条道路也存在无法避免的工程技术问题，三根电缆并行的设计方式最大的困难就在于同步问题上。九台发动机点火顺序，助推器分离时间等毫秒级误差都会造成箭体姿态偏差。

遥一任务首飞成功入轨只说明了方案是可行的，并不能说明这套并联方案是否稳定可靠，在遥二这次发射中就可以检验出结果来。

上海星网计划打开应用场景

有了可以稳定并且经济地把卫星送上太空的能力之后，接下来要解决的问题就是这些卫星上天之后是为谁服务，解决什么样的实际问题呢？

上海发布的卫星互联网行动计划正好把应用场景打开了。

目标周期为2027-2030年，在轨卫星数量达到3000颗以上，并且要创建一百多个标杆示范场景，其中就包括民航客机机载终端，远洋船舶通信，卫星远程会诊和跨境金融通信等方向。

OpenSpace开源生态的长期价值

运力已经具备了，应用领域也已经确定了，但是一个产业要真正的活过来，并不是只靠少数几个大公司掌控所有的开发权。

OpenSpace开源生态系统，在今天的三则消息中是最容易被人忽略掉的一个部分，但是它对整个行业的长期影响却是最大的。

航天领域中的开源与我们所接触到的互联网开源软件是不一样的。该生态系统本身并不制造火箭，研发卫星，它的定位就是整个行业底层连接器，开放的是在轨仿真工具，算力调度SDK，统一接口规范以及应用开发工具链；涉及到卫星姿态控制，推进系统，星上安全管控等核心底层代码都会被严格封锁，并且不会对外发布。

在该系统出现之前，高校实验室和小规模团队想要做一次太空相关算法验证的话，门槛非常高。

要获得一次搭载的机会，申报程序很繁琐，费用也很高昂，并且大多数创新的想法都没有机会进行实际测试。OpenSpace的价值在于把标准化的开发环境和仿真底座都打开了，开发者可以在地面上先调试好算法之后再依靠2600颗开源计算卫星来实现真正的在轨验证，从而降低进入太空领域的门槛。

国内商业航天闭环成型

把这三件事情放在一起看的话，国内商业航天的整个闭环路线也就一目了然了。

即力箭二号这样的模块化火箭作为供给方来解决“怎样以较低成本大批量地把卫星送入轨道”的问题；上海卫星互联网行动计划作为需求方来确定卫星落地后的商业应用场景；OpenSpace开源生态系统则作为开发者底层生态吸引更多的团队参与到太空应用中来。

国内低轨道卫星星座建设已经走过了只比拼发射次数的时代，在此之后人们又开始考虑运力路线，民用落地以及底层标准如何协调的问题。

现在火箭，场景和开源生态同时进行，这才是商业航天能够长久发展的基础。