用于载人登月的长征十号火箭，官方公开的核心性能参数已足够勾勒出这枚火箭的全貌：三级半构型、起飞质量约2190吨、地月转移轨道运载能力不小于27吨，全箭总长约92.5米（发射载人飞船状态）。

这些数据由航天一院在2026年3月正式发布，是当前关于这枚登月火箭最权威的官方口径。

长征十号是为发射我国新一代载人飞船和月面着陆器而全新研制的载人运载火箭。它采用了三级半构型——三个芯级加两个助推器，助推器捆绑的是两个通用芯级，也就是把芯一级的技术状态直接拿来当助推器用。

这一设计让它具备了将梦舟载人飞船和揽月着陆器分别送入地月转移轨道的能力。

芯一级、二级、三级直径均为5米。全箭总长约88.8米（对应发射月面着陆器状态）、约92.5米（对应发射载人飞船状态），这个高度接近30层楼。起飞质量约2190吨——作为参照，长征五号起飞质量约870吨，长征十号是它的两倍半。

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最关键的地月转移轨道运载能力不小于27吨。这个数字对应的是任务需求：揽月着陆器和梦舟飞船各重约26吨，需要分两发分别送入地月转移轨道，27吨的运力与26吨的载荷严丝合缝。

中国载人登月采取“两发方案”——一发打着陆器、一发打飞船，两者在环月轨道对接——而不是造一发运力翻倍的超重型火箭，原因就是长征十号单发27吨的运力恰好覆盖每个大件的重量，不需要为登月专门研发一个全新量级的巨型火箭。

长征十号起飞推力的官方口径，公开渠道能查到的数字是2678吨。这个数字出现在航天领域专家蒋鹏飞2026年10月面向公众的科普文章中，其可信资讯来源指向中国载人航天工程网此前发布的官方通稿。

凤凰网对长征十号系列的技术分析报道也给出了同样的数值：起飞推力2678吨，起飞质量2189吨。

2678吨这个数字可以从官方已确认的模块参数推算出来。长征十号的地面动力状态是三个相同模块并联，每个模块配置7台YF-100系列液氧煤油发动机。

单个7台发动机模块的起飞推力约890-900吨——这个数据在长十乙火箭上有官方背书：长十乙的芯一级沿用长十甲的一子级，配置7台液发100系列发动机，全箭起飞推力约890吨。三个模块并联动力的总推力约2670-2700吨，与2678吨的数值在同一量级，逻辑上自洽。

另一个旁证是：专门适配长征十号的载人登月发射工位，其导流槽设计为可疏导2600余吨推力产生的高温燃气流。

一子级21台发动机同时点火，这个规模在现有航天器里没有先例。每台YF-100系列发动机单台海平面推力约128吨，21台同时工作的总推力把长征十号推离地面。

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长征十号最核心的设计思路是模块化通用化。航天一院专家的公开表述是“一个直径、两型发动机、三个模块”：全系列统一5米直径，共用YF-100系列液氧煤油发动机和YF-219液氧甲烷发动机两种动力，通过三个标准模块的组合衍生出不同构型。

这套思路的实际效果已经很明确。长征十号甲是两级串联构型，用于近地载人载货，一子级可重复使用，回收状态下近地轨道运载能力不小于14.2吨。

长征十号乙是商业运载构型，由长十甲的一子级和新研制的液氧甲烷二子级组合而成，重复使用状态下200公里近地轨道运载能力16吨。长征十号丙正在研制中，其二子级直接沿用长十乙的液氧甲烷模块。

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对登月基本型来说，模块化意味着什么？长十乙首飞用的就是长十甲的一子级，后续长十乙发射直接使用长十甲回收回来的一子级执行任务，无需重新生产。

通过三级试车、系留点火、低空飞、技术验证飞行“四步走”的实施路径，同一套一子级模块反复承担试验任务，为发动机复用和可靠性积累了真实飞行数据。按当前进度，长征十号基本型计划2027年首飞，整个登月任务瞄准2030年前实现中国人首次登月。

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