很多人喜欢丰田车，是因为丰田的燃油车很好，而且纯燃油的结构好像可靠性也更高，不过在最近，一款以可靠性出名的丰田越野车却彻底告别了纯汽油发动机，这就是目前在售的这一代丰田兰德酷路泽，全系取消了纯汽油动力，变成了混动结构，甚至还有一个国产车不具备的绝活。

上一代的LC200车型在国内非常受欢迎，无论是政府部门还是普通的越野爱好者，又或是相对比较有钱的客户，几乎都会将这辆车当做排名很靠前的选择，原因很简单，尺寸够大，质量够可靠，而且丰田的品牌力也到位。LC200全系使用的都是自然吸气的V6或者V8发动机。虽然动力的输出程度很一般，但可靠性很到位，而到了这一代的LC300则变成了V6涡轮增压发动机，毕竟涡轮增压发动机的动力表现还有它的能耗表现等都要远胜于大排量的自然吸气发动机。

而此次的改款车型把汽油机完全变成了混动结构，依旧是这台双涡轮增压V6，同时匹配10AT变速器，但是增加了一台单电机，系统的综合功率达到了457马力，峰值扭矩790牛米，这在过去可是丰田V8发动机都很难达到的水准，所以混动系统还是很有优势的，而且和国内这些插电式混动车型不一样，这套油电混动系统结构电池总容量很小，几乎没有实质意义上的纯电行驶能力，主要还是用来辅佐这台燃油发动机。但无论是整体的动力表现还是燃油经济性等等，相比于之前的纯燃油的V6发动机依旧要好上不少。

那要是电动机坏了怎么办？很多混动车或者插混车要是电力系统出了问题，那么整辆车是无法行动的，但兰德酷路泽作为全世界最知名的硬派SUV之一，它的混动系统专门为越野优化。哪怕是混动系统出现核心的故障，那么单单依靠V6发动机它依旧可以正常行驶。有一说一，这套系统确实值得国内这一些插混车辆去学习，国内的很多车辆使用的是2.0T的涡轮增压发动机，按照动力，即便没有电力系统的帮助，它也是可以完成越野和正常行驶的。不过现在国内的很多解耦车型在结构上已经不具备这项能力了，但话又说回来，国内的插混系统表现也足够可靠，所以哪种思路更符合大家的胃口，咱们还是评论区来说说。

除此之外，配置方面也有所提升，什么手机无线充电，更可靠的车路协同通信系统，顶配车型还甚至还有双联的12.3英寸屏幕以及HUD还有14扬声器的JBL音响，后排娱乐系统以及冰箱等等也都配备上。尽管听起来依旧没有国内这些车型那么豪华好用，但是对于这辆以可靠性和越野能力为主要出发点的车型来说，这无疑是锦上添花。缺点只有一个，就是增加的这套混动系统，付出了170公斤的代价，而且油箱也减少到了68升，但总的来说，对于这种大块头的车型来说问题不大。

至于越野能力，除了提升的扭矩和动力有助于越野之外，丰田引以为傲的KDSS系统也继续存在，能够显著的增加悬架行程，提高离地间隙。

不过，尽管名义上提高了动力，增加了越野能力，但其实对于真正喜欢兰德酷路泽系列的朋友来说，哪怕性能再差的V8相比于V6混动也更有吸引力。因为正如前面咱们所说的这个问题，丰田所代表的是燃油车，顶多是油电混动车型，而到了真正深度混动的车型，无论是大电池组的机械四驱，还是完全解耦的更大电池组的电动四驱，这些东西国内做的都是要更好的，体验也要完胜于日本车。所以如果消费者能够接受电力系统的存在，那么大概率会选择国内的车型，更高端、更豪华，动力更强，甚至越野能力也要更强，而且还很便宜。这就好比全新的雷克萨斯LX车型，使用的同样是V6发动机，但反而是上一代的V8车型因为新车型的出现反而增值了。是讨好用户，还是讨好自己的成本，这可能是丰田最需要回答的问题，针对不同市场推出不同的定位系统才是最好的答案。