赛力斯11月1日公告，公司2026年10月汽车销量27037辆，同比下降50.29%；1至10月累计销量310198辆，同比下降21.48%。其中10月新能源汽车销量24921辆，同比下降51.57%，1至10月累计销量281442辆，同比下降20.96%。

50.29%的同比降幅需要一个参照系才能读懂。去年同期的高基数来自问界M8与M9的产品周期顶点，两款车型在2025年下半年集中交付，把月度销量推到了55000辆量级；随着产品进入周期中后段，同期基数效应自然显现，跌幅因此被放大。

11月2日披露的投资者关系活动记录表，给出了更值得关注的中期安排。公司与华为联合组建问界业务专属专营团队，以专属专营方式升级问界业务，问界用户已突破120万，双方锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，把资源聚焦到渠道提质增效上。

专属专营对渠道结构的影响是直接的。过去问界产品进入华为门店销售，渠道流量大但品牌专属感弱，专属专营意味着独立的销售与交付体系，单店的用户接待深度与售后服务半径都能提升，代价则是渠道建设的前期投入明显增加。

海外是另一条线。问界全系正推进欧盟WVTA E1整车型式认证，验证周期长、环节多，是高端车进入欧洲市场的必经门槛。10月中旬AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9亮相巴黎车展，为进入欧洲市场积累品牌基础，公司海外销量占比目标为三分之一。

盈利质量被明确放在规模之前。公司表示不参与价格战和规模内卷，不追求无盈利支撑的销量规模，坚持走高端化经营路线，具体做法是问界坚持大单品战略、对每一款产品长期经营，同时坚守五高标准，以产品长期主义保障二手车价值。

补能网络的布局同步展开。公司今年已入股逸安启，与宝马、梅赛德斯-奔驰三方共建高端公共超充网络，为用户提供高品质超充服务。超充网络的共享模式降低了单家企业的建设成本，也让高端品牌用户在补能体验上形成统一预期。

27037辆这个月销量，放在高端定位与不参与价格战的前提下来看，是主动选择的结果而非被动下滑。真正的考验在于，欧洲认证与专属专营渠道的投入期能否与产品换代周期衔接，投入在前、产出在后，中间的现金流与销量空窗需要企业自行消化。