10月28日，2026款理想i6举办上市发布会并同步开启试驾与定购，10月29日将开启全国交付。作为现款车型的年度改款，这次改动被理想汽车CEO李想归纳为六项升级，覆盖了灯光、储物、座椅、屏幕、芯片与电池六个方向。

灯光部分换装与理想MEGA同源的ADB矩阵大灯，官方称照射距离提升接近30%，标配自适应远光并新增近光辅助灯。储物部分新增电动前备箱，支持敲击机盖与车外语音两种方式开启，语音采用声纹验证，这是现款车型被用户反复提及的短板之一。

座椅部分前排配备双零重力座椅，支持16向电动调节与18点按摩，靠背可放至150度，腿托具备4向电动调节并带加热；第二排靠背调节范围扩大至25度至50度，并配备电动脚托。屏幕部分前排为29英寸6K全景屏，后排新增21英寸4K娱乐屏。

芯片是这次升级里含金量较高的一项。座舱采用高通骁龙8797，辅助驾驶域搭载理想自研的马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS，智能座舱与智能辅助驾驶均为全系标配，不需要额外订阅付费。现款车型的高通骁龙8295P被整体替换。

六项升级里唯一的新命题是电池。2026款搭载96千瓦时自研5C超充电池，电芯由理想主导设计、委托欣旺达与中创新航代工，电池包由理想自行组装。这是理想把电池自研成果推向纯电主销车型的关键一步，也是这次改款中最需要实测检验的取舍。

磷酸铁锂在低温环境下的表现通常弱于三元锂，用5C高倍率补能对冲能量密度与低温衰减，逻辑上成立，但实际兑现程度要看冬季实测。屏幕尺寸与座椅角度是确定参数，电池在零下10摄氏度环境下的充电曲线才是变量。

底盘延续了现款的硬核配置，搭载全铝悬架、双腔空气弹簧与连续可变阻尼减振器，全车配备4个高性能液压衬套，车身扭转刚度达到52014牛米每度。在此基础上，新款重点对转向和刹车系统进行了优化，转向响应更灵敏，制动踏板阻尼与制动力度的脚感更扎实。

动力提供单电机与双电机两个版本，单电机最大功率250千瓦，双电机版前后电机分别为150千瓦与250千瓦，系统总功率400千瓦。车身长宽高4950毫米、1935毫米、1655毫米，轴距3000毫米，新增磁力蓝与风信紫两款车漆，门把手换为符合新国标的半隐藏式。